说起越野车，多数人第一句提及的往往是非承载式车身。然而总有一股硬派中的清流，哪怕没用非承载式车身，也从来没有人否定它的实力，那就是来自三菱的旗舰SUV车型——帕杰罗。尽管从外观上难以判断这台车去年7月份改款后变更了什么，但这次试驾后本人还是要说：原本就务实的帕杰罗，现在是务实得更全面了。
“务实”“朴实无华”是我一直对帕杰罗的评价。这次试驾一样没有失望。先从外观硬件上聊聊，改款后依旧保留的235mm最低离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1米9的车身高度和高视野，无疑都是帕杰罗面对全路况时的一个巨大优势。
此外带中央差速器的“超选四驱系统”依旧是帕杰罗的最大武器。除了在城市路面省油的两驱档位，4H档位下，当遇到不同的路况反馈时，前、后轮的扭矩由电子调节在33:67和50:50的范围内，这个类似于适时四驱的系统，是三菱“超选四驱”的精髓所在。
另外，帕杰罗还有高速四驱和低速四驱两档，这又让它彻底分类在分时四驱的种类里。其中高速四驱档时，中央限滑差速器会将前后轮扭矩比例锁定在50:50;而低速四驱于脱困的重要性不言而喻——帕杰罗位于这个档位时，前后扭矩50:50的前提下，传动比还会进一步扩大，这时候的扭矩是平常的1.9倍。
本次越野路段的试驾，给到本人与城市SUV试驾的体验是完全不同的——流行的电子助力方向盘，精准指向，大尺寸轮毂，在这台钟情越野的帕杰罗上是完全不存在的。甚至背在尾门的大书包，也要比备胎挂在底盘的普拉多要来得更带情怀。
丰田亚洲龙
这次亚洲龙的试驾我是超级期待的，毕竟造车大师丰田的旗舰轿车总是让人向往。但这次试驾安排又是不够尽兴的，只有汽油和混动版各两圈的赛道试驾。所以这不是一个完整的车评，但作为摸车多年的老编辑，这四圈的试驾还是试出了一些门道。
跟全新凯美瑞类似，亚洲龙同样是出自TNGA架构，同样有汽油和混动版可选。不同的是，亚洲龙暂时没有2.0L车型，而且2.5L发动机换了更加强大的8AT变速箱;此外汽油版车型还有让人垂涎的AVS可变悬挂，这些差别是导致两个版本赛道动态驾驶区别的核心元素。
无论是大角度的绕桩还是高速急刹的切弯，亚洲龙的车内侧倾抑制都很到位，而且哪怕是你重刹之后全油门出弯，亚洲龙也能咬住弯道，一点推头的迹象都没有。在大车里，亚洲龙绝对属于灵活派。
但汽油版和混动版的差别其实也挺明显的。最明显的就是快速绕桩的时候，同样的速度汽油版的姿态会更加的流畅。而混动版ESP会全程介入，每个进桩点都会有明显的制动，整个动作的流畅度大打折扣。在对于车身姿态宽容度上，很明显拥有AVS可变悬挂的汽油版比混动版更高。
亚洲龙的性格差别相当明显了。汽油版采用AVS悬挂，定位更加运动激进;而混动版采用普通悬挂，因为混动的加持总体更加经济省油。
首先，从车身尺寸上来讲，亚洲龙比凯美瑞要略大一号，具体就是轴距和车身长度更长，车身高度甚至更低趴。尤其从侧面看过去，亚洲龙更加流畅有气势。
因为静音做得很出色(官方说法，具体没有详细感知)，高速后视镜的风声就显得有点突兀，而为了改善后视镜的风声，专门设计了分流的点阵设计。
