荣威i6的整个团队几乎都是以前朗逸的核心骨干，这次车型的打造思路也是要做朗逸的升级版?那么能做到吗?请看荣威i6 PLUS试驾文章。
最近上汽荣威真的很能搞事情，先是在入门家轿市场投下一枚重磅炸弹——荣威i5，5.98万元的起售价格真的很有杀伤力。紧接着又推出了荣威i6 PLUS，看名字我以为这就是一次小改款升级，结果发动机变速箱全换了，这还没完，上市的时候价格直降2万，只要6.98万元起售，荣威这是铁了心的要销量。
这次我们重点来关注荣威i6 PLUS动力革新之后的整个实力表现。当然，因为只是在赛道做了紧急加速制动以及绕桩的科目体验，所以这尽管是一台标准的家用车，但我不得不以赛道的标准来谈这款车的操控实力。
先介绍下出场车型的动力配备，这次入门的1.6L+CVT没有出场，来的是1.5T+7速TST双离合变速器车型。这台1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，数据上来说比朗逸和帝豪的1.4T都要更强些。
实际赛道上的百公里加速表现，哪怕是全油门驾驶，这台车的表现也不是特别“冲”，而是比较平顺的逐步发力，后段的爆发力越来越强，最终能做到8.3秒的实测百公里加速时间，比同场的朗逸和帝豪都要更出色。
荣威的这套1.5T+7速双离合现在基本上是自主品牌家用车里的性能派老大了，最厉害的是不但加速狠，整套动力的匹配平顺性也做得非常出色。在赛道里蹂躏式的踩油门和踩刹车这套双离合都没有表现出来任何不适和顿挫。
除了比加速荣威i6 PLUS还设置了一个绕桩环节。这台车的总体是家用车的定位，所以并没有一个快比例的转向，绕桩环节需要更大的转向角度。但荣威i6 PLUS的转向比例感非常好，跟道路还是有点沟通的。而且别看这是一台家用车，其实极限挺高，加快速度过弯也不会有推头发生，只是转向圈数有点多，手速不够快的可能会错过入桩点。
东风本田享域
东风本田的轿车基本都是浓浓的运动气息，这让实用居家派基本无从下手。有市场但没有合适的车型那就专门针对中国市场打造一个，东风本田做法很简单，兄弟公司广汽本田已经有了在市场摸爬滚打多年的凌派，基于这个平台研发一款更加偏家用的轿车：
9.98万-13.68万的售价较目前凌派的售价而言几乎是一直的，唯独顶配的版本便宜了3000元，这种双车策略无论是广丰/一丰，还是上汽大众/一汽大众都已经屡见不鲜，而每个月的销量也印证了这套打法的成功。
享域的车身长度达到4756mm、轴距2730mm，比思域更长、更宽、更高，可以说在体型上全方位碾压思域。就算跟目前A级家轿的销量王朗逸相比，享域也更大一号。也许后生营养比较好的缘故，享域这个“弟弟”竟然比“哥哥”思域还要高还要壮。
这台车我们还是从后排说起吧。开宗明义，享域的后排空间大得有点夸张。整个活动空间非常大，我能想到能跟这个后排比拼的只有大空间A+级轿车的代表速腾了。
而且享域的后排还有个特异功能——可延展的中央扶手。这个扶手直接扣在车身中央，官方的说法是能承受70kg的重量。经常坐后排的家人最烦的就是各种饮料，ipad等物价无法畅快放置。这个延展的小桌板实在太实用了，我相信很快会有其他厂家“借鉴”。
脑洞大开下，后排有了这个无敌装备，如果无聊了三人斗地主也不是什么难题，代价是副驾驶可能脖子会扭歪。关于这个装备的后续开发功能，得靠广大车主和家人发挥无穷智慧了。
