一台优秀的家轿应该是什么样的?朗逸轩逸卡罗拉有自己的答案。上汽荣威也在找答案，经过两天的试驾，我发现荣威i6PLUS给出了一个甚至更好的答案。
家轿走烂路我本来不抱有什么想法，但在大量碎石路面试驾荣威i6PLUS的时候，我发现这种弱抓地力的路况荣威i6PLUS转向依然有比较清晰的回馈感知。作为对比，同场的帝豪GL进入这种路况转向完全虚化，打方向之后全无感知。两台车走烂路的主观感知高下立判。
在应对烂路的能力上，荣威i6PLUS底盘能够很好的化解冲击，最终传回到方向盘上几乎没有任何动。而帝豪GL对于烂路冲击非常敏感，地面持续的不平细碎震动都会通过方向盘快速反馈到驾驶者手上，如果松开双手整个方面盘有高频度的抖动。
其实家轿走烂路很多都是类似帝豪GL的表现，甚至有些城市SUV也完全无法应对这种路况。但作为对比，荣威i6PLUS的烂路表现真的给了我很大的惊喜。
走城市的轿车需要“越野”能力吗?显然是不需要的，通过能力首先就不过关。但我们遇到的烂路绝对不仅仅有减速带和井盖，城乡结合部的这种类似碎石路面也并非罕见，要带着一家老小跋涉的家轿有这样的能力无疑是一个加分项。
荣威i6PLUS这次改款最大的变化就是弃用了此前的1.0T三缸发动机，转而使用一台1.6L四缸阿特金森循环发动机，匹配CVT无级变速箱。
名爵EZS
说起名爵，人们多多少少都容易将它跟“运动”联想到一起，毕竟名爵汽车的历史跟赛事的辉煌成绩息息相关。而这两年，旗下口碑不错的几款产品也陆续把这份情怀带到了消费者面前，尤其此前掀背车型名爵6一度大热，运动基因也算是正式成为了名爵的品牌标签。
言归正传，本人今天试驾的并非名爵轿跑，而是在小型SUV里的一款热门产品——名爵ZS的纯电版本。尽管作为一款入门级SUV车型，EZS上依旧延续了那套运动感十足且协调感到位的家族式前脸，而整体车身比例也不像别家小型SUV那般“四不像”。
EZS伦敦眼大灯与星辉骑盾中网的搭配依旧气质满满，放在小型SUV上也不会觉得臃肿，且无论是燃油版还是纯电版，LED大灯都是全系标配。与燃油版不同的地方在于，前杠两侧取消了雾灯的设计，进气格栅中央多了可开启的充电口，轮毂部分也采用了重新设计的低风阻条幅。
但究竟这台长 4314mm，轴距2585mm的SUV坐乘感受究竟如何?本次试驾由于时间关系并没有进行空间的实测，但此前对名爵ZS的实测中，173cm的胖子，后排腿部空间能够剩余一拳，还算是够用的不错表现，这里更偏家用的扭力梁后悬架做了不少贡献。
既然是试驾，以下就把重点放在驾驶体验上。依旧是从直线加速说起，名爵EZS作为一款纯电SUV，电动机最大功率为110kw，峰值扭矩则达到了强大的350牛·米——这样的数据导出的结果是：车子提速并不暴力，但起步推背感一步到位毫不含糊。
实测下来，加速的体验与官方宣称的“3.1秒破50km/h”比较相符，起步初段推背感强烈，但中后段发力一般。尽管这个数据与那些双电机的“暴力”纯电车比起来不算突出，但作为一款入门级SUV，EZS算是捏拿住了性能与能耗的平衡。
