“SUV中的S级”是梅赛德斯-奔驰对全新GLS SUV的定义，在众多豪华SUV车型中，它是否能像S级轿车一样成为业界标杆?让我们一探究竟。

今年4月的纽约国际车展上，梅赛德斯-奔驰全新第三代GLS SUV正式亮相，它是奔驰目前最大、最豪华的SUV。与上一代相比，它的外观设计更加顺畅简洁，车身尺寸和内部空间全方位增加，舒适和安全性配置更丰富，动力也更强劲。现在，我们第一时间在美国盐湖城对全新GLS SUV进行了试驾。

全新GLS SUV长5207毫米，宽1956毫米(加装AMG套装后长5218毫米，宽2030毫米)，其轴距为3135毫米，和刚刚发布不久的全新GLE异曲同工，遵循“感性·纯粹”设计哲学，采用简洁的曲面取代了繁杂的车身线条。

同时，经过多轮的流体仿真计算和风洞试验，新款GLS在车头进气格栅、底板，甚至尾灯等细节之处都进行了优化，将风阻系数从0.35降至0.32，这对降低油耗具有很大的帮助。

从新旧款GLS车型的数据对比中我们发现，为了最大化第二排座椅的乘坐空间，新款GLS在轴距增长的同时，还将第三排座椅的最小腿部空间减少了10毫米(即第二排座椅处于最靠后位置时)，即便是这样，其空间仍可供身高达1.94米的乘客落座。

在山路上，GLS的可玩性很高，这一代车型标配AIRMATIC空气悬架，我们的试驾更配备了目前最先进的量产车底盘系统——E Active Body Control，得益于48V电气系统，它可以通过减震器上电机驱动的液压泵，独立控制每个减震器的弹簧和阻尼刚度，也就是说，车上的4个减震器就像你的四肢，伸缩自如。

GLS甚至可以安全通过侧向倾斜达到30°的路面，如果你需要，还可以通过系统，单独调整每个减震器的行程，让车身呈现出匪夷所思的姿态。另外，沙漠行驶也不在话下，如果有陷车情况，还可以启动“自由越野”模式，让车身上下振动增加轮胎的抓地力自行脱困，这种越野能力已经甩出常规豪华SUV好几条街了。

凯迪拉克XT5

看来我和XT5真的有缘，入行后试驾的第一款豪华品牌SUV是它，去年春节陪我畅游东北十余天的座驾是它，这次我又邂逅了焕新的它。这不禁让我想起了一部动画片的歌词：是它是它是它就是它，我们的朋友，XT5!

说是全新一代，但我们都明白，这是现在所有厂商惯用的伎俩，其实是一次中期改款。乍一看，好像变化不大嘛。不过厂家工作人员介绍完之后，我们就明白了，原来XT5这次主修的是内功。

车身侧面没有变化，依然是平直硬朗的设计，一股美国肌肉男的气息。试驾车的颜色很有意思，一开始以为是黑色，但在阳光的照耀下又呈现出深蓝色，像变色龙一样。

对于我来说，则更青睐运动版的全黑内饰，用料还是一如既往地好，铂金版车内大面积采用手工甄选的Opus真皮进行包裹，再配合Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，带来视觉与触觉的双重顶级享受。车顶依然是翻毛皮材质，不过黑色不太能看得出来，但好处也有，就是耐脏。

除此之外，就是配置方面的升级了，这个得好好说一说。新款XT5搭载了全新一代的CUE系统，集成了CarPlay、CarLife手机映射功能，并且新增NFC近场通信连接技术可同时允许2组蓝牙设备接入。车载4G无线网络：可覆盖以车身为圆心，半径15米，面积约700平方米的范围，为全车乘员和无线设备提供高速便利的4G Wi-Fi热点。

说起方便，方向盘也值得夸奖，凯迪拉克充分利用方向盘上的空间，在其上放置了比其他品牌更加丰富的多功能按键，除了常用的以外，你甚至可以在其上找到车道保持、前方碰撞预警、方向盘加热等功能的按键，无需在中控屏多级菜单中进行寻找，一键全搞定。