万里晴空无际蓝，倏忽飘来絮一团，悠悠冉冉似牧歌，缥缥缈缈如梦幻。没错，再次来到新疆，且揣怀着不同于其他城市的兴奋感。车开了有一会儿，眼前又是这片草、那片云杉，它们过分的辽阔，以至于每每经过，都好似来过这里，却又未曾相识。
<img alt="评测：东风日产轩逸·纯电和东风本田INSPIRE性能怎么样" data-cke-saved-src="http://www.shucar.com/uploadfile/2020/0408/20200408124246150.jpg" src="http://www.shucar.com/uploadfile/2020/0408/20200408124246150.jpg" style="max-width: 100%;" "="">
首先“轩逸”，不需要过多解释，什么销量冠军，众口皆碑等太多的荣誉和褒义词作为产品背书。之后呢，纯电二字其实就是代表着这台车的电池组技术是与海外版聆风基本一致，所以，当一款新车集成了两款拳头产品的核心卖点后，能否获得一加一大于二的效果，我个人非常期待。
另外就是车尾部分，尾唇这一块加入了扩散器，这样的配置可以说在某种程度上增加了车底空气的流动速度，但就我个人感觉，这块扩散器的视觉冲击力是要远大于实用意义的，且从美学判断，放置在这台车身上是否恰当，我也坚定地选择，持保留意见。再之后呢，就是车尾琳琅满目的电动车身份，包括EV，ZERO-Emission，无一不在告诉你，这是台零排放标准的电动车，在北京也仅仅需要参与两三年的排队摇号就可以拥有它，没错，两三年。
储物空间一直是我不太满意的点，不是不够丰富，而是我认为轩逸没有把可利用的储物空间做到最大化，或者说是用起来都不太合心意。另外，身处于手机使用率如此之高的时代下，轩逸纯电的充电端口并不充足，前排一个点烟器、一个USB，而后排呢?什么都没有。
说完内饰亮点和槽点，再说下乘坐舒适性和空间表现。座椅方面，日产惯常的高标准和高舒适性，不过这次并没有传统车型的宣软感，反倒是承托性十足，尤其是两侧的侧向护翼，很坚挺，以至于我们臀围偏大的编导老师坐起来，臀部会有被架在座椅之上的感觉。另外，值得绝对表扬的一点是，座椅的用料，是打孔皮搭配反毛皮的选择并辅以蓝色缝线，这样的搭配无论是从质感还是观感上，都很高级，且实打实说，如果单看座椅，你说这是一台四十万的车也并不为过。
东风本田INSPIRE
提到INSPIRE，也许你会感到有些陌生，但对于东风Honda来讲，定位于品牌旗舰轿车的它却有着深远意义。今年也恰好是企业成立的第15周年，在全新品牌升级后，为消费者带来了首款新车型INSPIRE就显得备受关注。体验之前，也许你会跟我有同样的疑问，它真的能够担负起品牌旗舰的称号吗?
眼前的最新一代INSPIRE采用与雅阁同平台研发，看似有很多相同之处，但面对的消费群体、市场定位各不相同。INSPIRE更加突出年轻、时尚、运动的市场定位，整车设计更凸显运动感，配置也更加丰富。
INSPIRE延续此前概念车上的设计元素，外观设计更加运动。车头采用本田最新的家族设计理念，大面积镀铬格栅与羽翼式的LED大灯相连，LED流动转向灯和“L”型日间行车灯则极具辨识度，就如同少女的媚眼，吸引着周围人的目光。分段式的格栅设计相比雅阁更显激进，雾灯处的设计相当凶狠，恰到好处的镀铬饰条则是点睛之笔。两侧的通风口也并非装饰，可以实现导流空气为刹车系统带来更好散热效果。
后备厢的“小鸭尾”设计和双边镀铬排气则在细节方面更增添运动感。INSPIRE外观设计很好继承了本田的运动基因，细节方面的激进设计则让它有着更强个性，这也将吸引更多年轻消费群体的关注。
搭载Honda CONNECT智导互联提供更加方便的操作体验，相信体验过本田这套系统的朋友一定有比较深印象，简洁、易上手更让人喜欢用它，系统内置高德地图可以根据实时路况推荐行车路线。还有一个小细节，如果设定的目的地在距离停车位置1公里内，当您停好车后，系统便可以直接将随后步行导航的信息传到您的手机内，避免再重新用手机导航。
