豪华品牌混合动力的SUV可能雷克萨斯UX是最便宜的一台了。虽然它的价格和“便宜”俩字似乎还不太沾边，如果你想体验雷克萨斯品牌的SUV，和混合动力系统这两个卖点，那么它的确已经是售价最低的雷克萨斯车型了。

毕竟一分钱一分货，要品牌要科技，又要更高级别车型和更大空间，只能在金钱上付出跟多去选择RX或者NX了。那么我和这辆雷克萨斯家族最新的SUV相处几日，有几点感受要和大家念叨念叨。

雷克萨斯UX最独特也是最能吸引人的卖点，肯定是混合动力系统，乃至整个雷克萨斯品牌，最厉害的技术也就是这个混合动力系统。UX使用了全新一代的混动组合，一台2.0排量的发动机搭配电动机的组合。过去雷克萨斯使用的是1.8升和2.5升两种排量的发动机，全新代号的2.0发动机在热效率上会明显强于老的1.8发动机，在排量和重量上也比2.5发动机更小。在UX这样的紧凑级产品上，2.0排量显然找到了新的平衡。

有一个有意思现象，我刚刚拿到试驾车时，电池电量不是很足，加上我一直在环路上超车，油门踩得比较深，车辆油耗一直在5.3左右，当我离开环线进入拥堵和有红绿灯的区域，行驶到这些传统发动机最费油的路段，混动的UX油耗反而慢慢下降，一度曾经到降过4.5L/百公里，已经低于官方的4.6L/百公里。

广汽丰田 iA5

电气化当下，除了大批新造车势力入局外，越来越多的合资品牌也是纷纷入局纯电动汽车市场，但受限于复杂的市场环境等因素，现阶段合资品牌推出的纯电动车型竞争力“大打折扣”。

单就续航一方面就很难找到一款综合续航 500km 的纯电动车型，因此在这样的市场环境之下，广汽丰田在 2019 年推出了综合续航 510km 的广汽丰田 iA5。广汽丰田 iA5 作为广汽新能源 Aion S 的姊妹车型，据了解新车的推出根据广汽丰田的要求做了优化改变，至于优化哪里我们暂且不谈，今天我们就先来实测一下广汽丰田 iA5 的续航到底怎样。

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准)，在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

广汽丰田 iA5 根据不同的配置推出三款车型，售价区间在 16.98-19.28 万元，三款配置车型均搭载了 58.8kWh 电池组，新车官方 NEDC 续航为 510km。这一次实测车型是补贴后售 18.28 万元的豪华版车型。测试前新车总里程为 684km，属于一台新车状态。轮胎方面，新车搭载的是 17 英寸的轮毂。