不得不说最近几年一车双卖的情形越来越多，对于从业者的我们来说选择起来都十分困难。不过，没有对比就没有伤害，其实有一个理由就足以支持最终的选择。虽然广汽本田冠道先于东风本田UR-V上市，但即便是双胞胎也会有不一样的地方。

类似的情况源自“南北大众”，随后还有“南北丰田”。其实，广汽本田和东风本田早在雅阁和思铂睿时代便开启了双车战略，只不过实力悬殊过于明显。根据我们掌握的最新一期4月份全国交强险上牌数据显示，雅阁上牌量11801辆，而思铂睿仅有1409辆。同时，作为本田双车战略的典型代表，XR-V和缤智可谓市场上的双子星，交强险上牌量分别为13457辆和10970辆。在MPV市场中，艾力绅和奥德赛都交出了不错的成绩单，前者2036辆，后者3476辆。最后，东风本田还有12612辆的思域在紧凑级车市场中红得发紫，即将换代的CR-V还有着15922辆的惊人表现。广汽本田方面，上市多年的飞度4月份交强险上牌数量9471辆，另外还有锋范和凌派等助推。

以上这些数据能够非常直观地展示团队协作的成效，冠道和UR-V的出现也就不足为奇了。两者以2015年亮相的Concept D概念车为蓝本，并且同步研发。目前，UR-V作为东风本田的旗舰SUV，与即将换代的CR-V以及XR-V一起征战SUV市场。

虽然本田方面很少提及车辆平台的概念，但UR-V却有着和讴歌MDX完全相同的2820毫米轴距。后者可是专为北美市场大块头们研发的7座车型，UR-V究竟想干什么。没错，虽然中大型7座SUV市场在中国很火，但UR-V却瞄准了5座车型的空白。4825毫米的车长和1942毫米的车宽只为5人服务，想想都觉奢侈。

没有7座布局在工程上的顾虑后，设计师在尾部大刀阔斧的天马行空。Coupe造型也好、阶背造型也罢，接受起来确实需要一定的时间。与冠道相比，UR-V给人的感觉更年轻一些。大嘴的设计时尚却并不夸张，LED大灯和日间行车灯的装配实用且点缀效果恰到好处。侧面的特征线让车身没那么单调，镀铬件的应用也并没有让人产生反感。横向贯穿的尾灯设计绝对是亮点，它也是区分UR-V和冠道最明显的特征之一。不过，尾部的整体视觉重心偏低，不够干练。此外，行李厢门的缝隙过大，好在都比较均匀。

与外形设计相比，内部的感觉更亲民和友好一些。用料及工艺令人满意，功能区布局合理，可调节倾斜角度的显示屏非常人性化。前排座椅虽然宽大，但腿部和侧向支撑没有看起来那么理想。2820毫米的轴距和没有第三排顾虑的情况下，UR-V的后排空间表现非常出色，全平的地板也为三人同时乘坐提供了舒适的坐姿。不过，由于缺少腿部支撑并且不能调节靠背角度，舒适性还有待提高。顶配车型中，还提供后排影音控制系统及三区空调等。

本次活动中安排了1.5T车型和2.0T车型的试驾，两款发动机都是目前本田旗下的明星产品。前者升功率接近130马力，后者最大扭矩达到了370牛•米。1.5T车型只提供前轮驱动，并且搭配CVT变速箱，轿舱内采用了传统的挡把设计。对于整备质量1734公斤的中大型SUV来说，我并没有过多期待。不过，积极的油门响应让车辆变得更加灵活，变速箱努力的工作也营造出特别轻快的印象。转向系统不同于一般的日系车型，力道偏重且十分称手。舒适性方面，底盘过滤掉了绝大多数路面的反馈，减震器也比较柔和。面对突如其来的方向变化时，车身的反映不够直接，而且也出现了一定的侧倾，但整体上提供了不错的支撑性。

急加速时，车内的模拟声响成了主角，感官上还不如1.5T车型带感。自适应减震器吸收了更多的冲击，运动模式下能够明显感受到车辆更加紧致，从而配合更加直接的操控。UR-V的四驱系统以电控离合器为主，在附着力较低以及冰雨雪等恶劣天气下能够提供较好的抓地力和循迹性。未采用讴歌的SH-AWD系统，则是由于其自重过大的原因。同时，这也不是UR-V所追求的定位。

长安凌轩

长安凌轩正式上市，公布了6.79-8.09万的售价，可谓惊喜。而恰好不久前，我来到桂林阳朔试驾了这款MPV，那会距离柳州不到200公里，正是宝骏汽车的大本营，确实谁也无法忽略宝骏在MPV市场上的强势表现，而当我这一次体验过长安凌轩后，我可以说宝骏730真正的对手来了。

与品牌定位更偏向商用的长安欧尚不同，长安希望这款车更偏向家庭使用。长安凌轩的设计是由长安日本设计中心和中国设计团队共同完成的，其实第一次正面看到它能够感受到一些精致的感觉，并没有太过于夸张的设计，整体是比较出彩的，这也一定程度上归功于前大灯与进气格栅的设计。当移步到它的侧面和后部，这一级别熟悉的MPV风格则展露无遗，趋于四方形的车身是空间利用的最优选择，设计上虽不算出彩，但也是更多消费者可以接受的。

落座驾驶席，可以看到凌轩的内饰使用了一个比较新颖的酒红配色，实际为车厢内的档次感确实起到了正面帮助，这种皮质材料比较柔软，触碰上去足够舒适，中控台整体的设计更接近轿车，只是这种良好的感觉并没有延续在黑色部分，硬质材料质地不够细腻，这一点在第三排更为明显，方向盘的握感也仍有提高的空间。另外凌轩在每一排都有可以调节的空调出风口，能够为每一位乘坐者提供合适的温度，而且前后排的USB充电口以及12V点烟器插口有着不错的实用性。

凌轩所搭载的in Call智能车载互联系统是基于安卓系统开发，反应速度上有较为不错的表现，功能性齐全，显示细腻度不算上乘，略有一些反光。在手机互联上使用的是百度CarLife，连接需要下载app，能够支持苹果和安卓两种系统。值得一提的是这套系统能够与自动大灯同时变为黑底白字的夜间模式，颇为人性化。

空间与乘坐舒适度是凌轩所擅长的地方，首先每一排都能找到合适的储物空间，其次便是第二排座椅有着调节幅度很大的滑轨，即使调到最靠前腿部空间也能有不少富余，第二排的两个独立座椅虽然尺寸以及横向空间相比高一级别的MPV有一些差距，但在乘坐上柔软舒适，并拥有合适的腰部支撑，而且你也可以将第一排座椅放倒形成一张“床”，也许老板座也不过如此。

先期发布的长安凌轩车型采用的是1.6升自然吸气发动机+5挡手动变速箱的组合，这款长安BlueCore 系列发动机具备可变气门正时，并应用了铝合金缸体缸盖设计，发动机最大功率125马力，峰值扭矩152牛·米。

虽然这套动力总成带动这辆MPV并不会有什么澎湃的动力感受，但得益于相对较密的变速箱传动比，实际动力是足够使用的，考虑到它的家用定位，在法定时速内你也找不到明显乏力的区间，只是在速度120千米/小时的情况下，最高挡发动机转速达到了3800转左右。离合器踏板的力度则比较轻，结合点较低，挡位比较清晰，配合发动机还不错低扭，起步是比较轻松的，坡起辅助和自动起停所衍生的熄火踩离合重启发动机功能对于新手也是福音。

驾驶方面，凌轩的转向在中间部分略有一些虚位，指向性没有问题，转向助力力度变化明显，随速力度调节略有一点不线性，总体表现得体。刹车踏板头段略有虚位，之后则表现线性，制动力足够。