捷豹XJ本来就是如此激动人心的一款产品：老牌车厂的复兴之作、全新的外观设计理念、不变的纯正英伦贵气、全铝合金车身、古典奢华的车厢......顶级豪华商务座驾所必需的条件无一或缺。当然拥有它的代价也是相当顶级，5.0L排量V8引擎、两款车型售价分别是198万元和249.8万元，可以说是完全不把那三位满大街跑着的德国对手放在眼内，这难道不是在为难国内买家吗?捷豹当然不会如此草率对待肥厚的国内市场，真正专门为中国客户度身量造的XJ全景商务版今天正式面市，采用3.0L排量的V6引擎，并且把门槛一下子拉低至96.8万元。
捷豹外观设计经理Adam Hatton先生本来就是历代XJ的忠实拥趸，所以他非常清楚，哪些经典的捷豹基因是不可磨灭的，例如修长而稳重的身段;哪些独特的气质让捷豹区别于其他豪华品牌，例如不怒而威的绅士风度。于是纵使在XJ身上并不缺乏前卫大胆的手笔，但它依然能够让大多数的捷豹收藏家竖起大拇指。
威严的气势可以有很多种表达方式，既有粗眉大目的，也可以是温文尔雅的，而捷豹XJ很明显属于后者，风度翩翩的同时却有着不怒而威的霸气。
乐器的门类很多，光是琴类就既有大众化的钢琴、小提琴、电子琴、口琴，也有相对偏门的手风琴、竖琴等等，如果仅仅陶醉于主流的曲调而忽略那些独特的音色实在可惜。捷豹XJ的驾驭体验就正正是如此的特立独行，哪怕你最后未必会选择它作为每日的座驾，但如果你从未体验过捷豹，那必定会是一个永远的遗憾。
所以尽管试驾行程异常紧凑，几乎没有五分钟完整的拍摄时间，但我还是非常珍惜跟XJ相处的机会。对于高端商务座驾，我们的第一印象往往是豪华舒适得几乎完全消灭你的驾驭欲望，然后让每一位乘客都心如止水般完成从A地到B地的任务。但捷豹却会因应你的驾驶态度而作出不同的配合。
毫无疑问全景商务版将会成为捷豹XJ在国内的绝对主力型号，3.0L V6引擎的受众群体更为广阔、整体配置不减的情况下价格却更加平易近人，相信随着销售网络的扩大以及售后服务的完善，捷豹XJ将会更多地出现在我们的身边，满足那些有品位、重个性的精英新贵。
东风日产全新TIIDA
笔者我也算是过来人，如果没有特殊的品牌偏向，对于一台10万元出头的家用代步车，别无他求，不外乎想要开起来顺心顺手、坐起来能屈能伸、用起来省心省力。平心而论，这些现款在售的TIIDA早已经做到了，那么新一代的TIIDA则必须做得更好。所以新车并没有简单地换个面孔粉墨登场，而是怀着鸡蛋里面挑出石头的精神把原有优势变得更加无可挑剔，同时引入全新的动力传动核心，为我们带来更加丰富的选择。
如果说上一代TIIDA骐达染上了过多雷诺色彩的话，那么全新一代车型则把更多日产的和风味道重新带到我们眼前。精致的细节、飘逸的线条、灵动的格调，即便把车标去掉也能大概猜到它的出处。当然少不了的还有近几年日产所乐于使用的杀手锏：适当引入同厂高端车型的设计元素，于是乎跟同级竞争对手放在一起的时候，总会让人觉得TIIDA会高那么0.5个级别。
不妨仔细观察新TIIDA的头灯，是否有点新天籁的影子呢?再认真看看动感的保险杠造型，那不是英菲尼迪的动感神韵吗?这些不经意间的融会贯通，造就了新TIIDA简洁动感而又不失气派的格调，虽说是一款全球车型，但看作是专为国内市场而设也毫不过分。
新一代TIIDA骐达的总长只增加了45mm，而轴距却竟然可以加长100mm达至跟轩逸一模一样的2700mm，结果可想而知，对于一向重视乘坐空间的国内消费者而言绝对是“大杀伤力武器”。而实际上除了长宽高和轴距等这些可以用数字量化的方面，工程师对于驾驶视野的改善同样花了心思。不过最让我们遗憾的是，一些在老款TIIDA骐达身上深受好评的人性化设定，却在新车里面相继缺席。
先期上市的新TIIDA骐达采用1.6L自然吸气发动机搭配CVT无级变速器和5速手动变速器的动力组合，至于更为彪悍的1.6T涡轮增压车型则会于稍后再作发布。名为HR16DE的1.6L发动机在老款TIIDA骐达身上本已有不俗的动力与油耗表现，所以新车型的重点放在了优化与改良上面，通过提升进排气效率、完善燃烧室形状，以及首度引进DIS双喷射系统等等合共7大项目，以求再度压榨引擎的潜力。
最终结果是最大功率提升至93kW，最大扭矩增长到154Nm，而且两者达成的转速都相对之前有所下降。当然这些数字的变化未必都能通过人体的感官来体验得到，但CVT无级变速器的引入所带来的改观却是立竿见影的。从变速箱挂上D挡的一霎那开始，动力只会无缝地输出，速度也只会不间断的流线提升，只要不粗暴地对待油门，一切都会如行云流水般安逸舒畅。
