丰田这个名字不会自动激发人们的兴奋感。尽管Supra跑车在2020年款车中回归，但如今这些品牌主要以可靠性和安全性着称。这些是确保购车者肯定的重要因素，但是其他品牌在改善其产品阵容的可驾驶性方面已经做得更好(尤其是现代汽车)。为了克服这种观念，丰田将其性能部门丰田赛车发展公司的注意力转移到了2020年的较大型轿车上。凯美瑞和阿瓦隆都为新车型年增加了TRD饰板，目的是在这两款车中增加一些必要的皮萨兹—以及整个品牌。

凯美瑞SE四缸和XSE V-6内饰之间的Camry TRD插槽，配备SE级别的设备，以及XSE中发现的更大的3.5升V-6发动机;有点分裂了这两个运动修剪之间的差异。TRD配备19英寸黑色合金轮毂，黑色光泽前格栅，空气动力学车身套件和出色的后扰流板，非常容易挑选。它提供白色，红色或银色油漆，全部带有黑色的车顶和饰边，或全黑的单色。

此外，还进行了真正的性能升级以匹配其男孩赛车外观，包括加厚的车身底撑，较硬的弹簧和摆杆，新的减震器，较大的制动器和夏季轮胎。该车也降低了0.6英寸，这降低了重心并使它看起来更具侵略性。而且，以防万一您看不到凯美瑞(Camry)的到来，TRD猫背双排气装置确保您至少会听到。

我在洛杉矶测试了这辆车，而Cars.com华盛顿特区局局长弗雷德·迈耶(Fred Meier)在该国的另一端测试了这辆车，此后，我们就关于凯美瑞TRD的看法和想法进行了两岸交流。对整个丰田来说可能意味着

黄伯恩：我们可以稍作介绍，但是首先我只是想简单地知道：您喜欢吗?除此之外，您是否喜欢Camry的“普通”版本?

弗雷德·迈耶(Fred Meier)：简短的回答是，我喜欢。我也喜欢可靠的凯美瑞(Camry)，它具有合理的运动型中端车型，可以与其他中型轿车的运动中级孩子匹敌，例如本田雅阁运动2.0升涡轮增压发动机和马自达6的大旅行2.5T。另外，我一直很喜欢Toyota V-6，而TRD现在是在凯美瑞上购买它的最便宜的方法。此外，TRD的性能提升-增强的悬架和刹车-确实是重要的。感觉紧绷且可控，不像平民凯美瑞的笨拙感觉。

尽管座椅需要更多的支撑，TRD的内部看起来也很棒。而且外观很有趣，即使尾翼可能离脚步太远(尽管那是一个非常大的后备箱手柄)。我希望TRD比常规的Camry更好，因为它在性能方面有所提升，并且因为它永远不会被误认为我妈妈的Camry，尽管我希望TRD提供更多的便利功能。

BW：我喜欢机翼!如果您打算像这样增强汽车，我不介意在造型中得到体现。至于其余的更改，我的销量不高。我毫不怀疑丰田在汽车悬架上所做的工作;骑行明显更硬，并且可以从一个角落到另一个角落奔跑，更加稳定。但是我的简短回答是我没有之所以这样，是因为丰田除了这些性能提升之外，还错过了在动力总成上做一些工作的机会。V-6可以提供足够的动力(301马力)，但是正如我们在其他具有相同发动机的丰田汽车中所指出的那样，由于发动机在大部分阿特金森循环中运行，因此很难将发动机保持在功率范围内时间来提高效率。使变速箱问题更为严重的是变速箱，它感觉很慢(即使使用方向盘式拨片开关也是如此)，并且不想保持足够的档位来帮助您。油门响应不足会阻碍赛车前进，我不确定是否有必要牺牲驾乘质量来获得总体性能的中小提升。

FM：我对V-6没问题-当然，400 hp会比300 hp好，但这对这辆车来说并不现实。经过一整天的不断涌动的小型涡轮增压发动机之后，重新装上大型V-6(带有额外的TRD排气音)是一种享受。我不同意搭车罚款;TRD更坚固，但在DC城市街道和较崎rough的高速公路上完全不苛刻。

但是，我不同意您的其他批评。变速箱的高挡位和勉强的换挡是从常规凯美瑞(Camry)身上继承下来的，并且拨片并不是真正的手动模式-您选择的挡位是最上端的，但即使在弯角时，它仍然可以对下面的挡位做自己的事情。同样不佳的转向似乎也是凯美瑞的标准配置。运动模式增强了油门响应，但对变速箱没有帮助。

但是我要回到这件事上，那就是更有趣的凯美瑞(Camry)和想成为起亚(Kia Stinger)。

BW：当然，更有趣，但是要花多少钱呢?我对这辆车的价值主张有些挣扎。它的位置介于SE和XSE之间，但它仍然具有SE级功能，同时为V-6，悬挂升级和运动外观增加了5,000美元的价格。我可能不需要像您在加利福尼亚州那样需要加热的座椅，但是对于那些偶尔出现温度下降的情况，我还是很喜欢它们。我的测试车标价为32,920美元(包括目的地费)，尽管您拥有丰富的安全功能仍然令人印象深刻(这几天几乎所有的丰田汽车都这样)，但感觉到要付出的代价很多。

在其余班级中，似乎缺乏驾驶乐趣的车辆。考虑到现代汽车最近对Veloster和Elantra GT等汽车性能的提升效果如何，有关现代Sonata N Line的传闻可能会解决这一问题。但是我不认为凯美瑞TRD填补了这个空白。

FM：

我喜欢用我额外喜欢的红色油漆来贴上我的标签。但我认为您会以适中的中等价格获得价值-取决于您的价值。V-6 XSE有更多功能，但没有底盘升级，价格高出3,000美元以上;常规四缸SE约比TRD少得多的-和很多不感兴趣。令我感到更困惑的是，丰田公司不会让我花更多的钱购买更多功能-加热座椅，盲点警告系统，双区气候控制和更大的媒体显示屏(仅举四例)。市场上买到一款轻巧的凯美瑞轿车的人真的想没有后座通风孔，USB甚至折叠式扶手吗?

BW：

我要说的是：凯美瑞TRD比丰田在2020年推出的Avalon TRD更有意义。AvalonTRD弯弯时更加笨拙，速度更慢，成本也更高。这对轿车是本年度唯一获得TRD特定内饰水平的非SUV或卡车丰田汽车(Toyota 86在2019年发布了TRD特别版)，但考虑到Toyota也有一对跑车，有趣的是，赛车队首先追赶大型车。您认为丰田正在努力实现TRD调整水平吗?