现在回首，我们可以看到1980年代末和90年代初是运动型双门轿跑车的黄金时代。这些汽车时尚，有趣，价格适中，对年轻买家具有强烈吸引力，使该细分市场充满活力和活力，而且这种方式可能永远不会出现。尽管现在已经庆祝了那个时代的一些英雄，尤其是the歌Integra Type R，但大多数人却被人们遗忘了。就像马自达MX-3。
MX-3最早以1992年的型号出现，不到两年的马自达就抛弃了原始的MX-5 Miata的重磅炸弹。当时，马自达的阵容已经包括MX-6轿跑车(MX-6及其机械兄弟Ford Probe，是这个时代再也没有人考虑的两个运动型产品)。但是，与MX-6相比，MX-3的体积要小得多。它的轴距仅为96.3英寸，总长度为165.7英寸，这使得MX-3的大小与当今的现代Veloster差不多。
尽管其尺寸极简，但工程设计却并非如此(最引人注目的是MX-3发动机)，这是市场上最小的1844cc轻型V-6。(小排量使它可以在国内市场上不使用2.0升及更大的发动机逃税。)虽然基本MX-3的1.6升四缸发动机表现不凡，但GS型号的1.8升V-6发动机却是60度，DOHC，24阀单元，带铝块和封头。被称为K8的这款发动机具有顶棚燃烧室，博世L-Jetronic燃油喷射系统以及马自达所谓的可变共振感应系统(VRIS)。后者包括带有蝶形阀的双谐振管，蝶形阀以不同的发动机转速打开和关闭以改变管长，从而增强扭矩曲线。因此，即使在4500 rpm时峰值扭矩仅为115 lb-ft，VRIS系统允许在更大的转速范围内提供更高百分比的扭矩。马力在6500 rpm时为130，并通过杆驱动的五速手册进行搅拌，该发动机将很高兴地恢复至7000 rpm的红线，甚至超过其燃油切断率。
减震器的底盘支撑着前部和梯形连杆，后部装有双气门减震器，后防倾杆和单向横滨橡胶。可变动力辅助齿条齿轮转向是标准配置，ABS可选。在新的MX-3驶过德国黑森林之后，汽车公司宣布新的马自达“一夜之间成为同类最佳的竞争者”。
MX-3是Miata之后推出的新马自达汽车热潮的一部分：新的FD代RX-7，重新设计的MX-6和929接近豪华的轿车。考虑到新型号的压榨，马自达的北美销售部门可能没有足够的资源来正确推广MX-3，尽管我们确实找到了一个适合'94型号的定期电视广告。无论如何，MX-3仅持续到1996年，而V-6仅持续到'94。这辆车几乎已经从美国的道路上消失了，这是运动型双门轿跑车成为活跃的汽车类别的一部分的一个被遗忘的例子，并且值得创新。
