宝马已经开始慢慢将其第七代3系车的底盘抬起。

除了在艰苦的纽伯格林赛道上伪装的m子测试图像外，这家德国制造商还为奔驰C级和奥迪A4添加了其最新竞争对手的具体细节。

新模型位于5系列和7系列下方的平台架构上，具有更硬的车身，更宽的履带，降低的噪音以及最多可减轻55kg的重量。该车还将具有50:50的重量分配和较低的重心，这一切都有助于M3和M4性能模型获得优势。

转向响应和感觉通过新的可变比率转向设置进行了大修，通过可选的M悬架减震器，可提供更大的外倾角和更低的行驶高度10mm。新的与升降机相关的减震器将适用于所有车型，并且据说，至少根据驾驶动力学负责人Peter Langen的说法，它在提高舒适性和舒适性的同时仍为运动驾驶提供了稳定的基础。

他说：“我们将与升降机相关的减震器用作主动设置元件，以便在所有情况下均能创造出卓越的行驶性能。”

“在弹簧行程短的情况下，灵敏的阻尼响应确保了舒适的振动补偿。当汽车经过较大的颠簸时，车身运动将通过增加的阻尼力来控制。”

除了新的减震器之外，后排还将配备一个新的选装M运动差速器-尽管CLAR平台还支持全轮驱动。

在某些发动机罩下，某些车型将是为宝马3系开发的最强劲的发动机，与目前的采埃孚八速自动变速箱相匹配，可将燃油效率提高约5%。

巴伐利亚制造商在一份声明中说：“这是宝马系列量产车型中最强劲的四缸发动机。”

“但是它的燃油消耗量仍然比以前的发动机低约5%：其中一个推动因素是进一步开发的8速Steptronic变速箱。”

宝马尚未宣布该车何时首次亮相，但很可能会在2018年巴黎车展上的10月登场。澳大利亚将在明年看到该车型，而旗舰M3至少要到2020年才会出现。