在10年内，该品牌的电动车型将占全球市场售出汽车总数的约40%。

大多数全球汽车制造商逐渐得出结论，有必要发展绿色运输的方向。越来越严格的环境标准助长了这种情绪，特别是在欧洲(几个国家已经宣布打算禁止使用带有传统ICE的汽车)。然而，电动汽车和混合动力汽车的开发是一项非常昂贵的业务，因此部分公司团结起来，为了分担这些项目的成本而结成伙伴关系。

这适用于包括日本汽车制造商斯巴鲁和丰田。去年9月底，丰田公司将其在斯巴鲁的股份增加到20% (即现在拥有该公司的五分之一)，这是众所周知的 。

双方在最近的交易公告中表示，他们将继续开展联合项目。其中，e-TNGA平台是为电动汽车设计的，并为具有前轮，后轮和四轮驱动的车型设计。随后，它将构成新的“直销”汽车的基础，丰田和斯巴鲁将以两个品牌生产这种汽车。为了创造它，双方使用了Subaru在丰田汽车在电气化和AWD技术领域的发展。

今天，作为简报的一部分，该公司展示了未来跨界车的样机，它有可能成为e-TNGA平台上的首款斯巴鲁。预计它将在2025年进入市场。在视觉上，它类似于2019年夏天提出的丰田概念之一。此外，他的设计元素早在Viziv Adrenaline，Viziv Tourer和Viziv Performance等展示车上就遇到了。

此外，斯巴鲁还谈到了未来10-15年的计划。因此，到2030年，日本品牌计划在全球销售的品牌汽车总数中至少有40%将是电动汽车或混合动力汽车。到2035年，当时生产的所有品牌汽车都将具有混合动力或全电动版本。这是该战略的一部分，到2050年，斯巴鲁将在全球范围内将在役新车的平均二氧化碳排放量与2010年的水平相比减少90%或更多。

迄今为止，在斯巴鲁的产品阵容中，有一些带有混合动力装置的汽车，例如，上一代的XV，Outback和Forester都有这种版本。回想一下，该 品牌于2018年秋季在洛杉矶车展上推出了其 首款插电式混合动力车：这是当前的Crosstrek跨界车(在美国以外的型号名称为XV)。其安装的总功率为150 hp。它包括两个电动机，一个Lineartronic变速器和一个两升的吸气式。电动马达之一位于汽油发动机和变速箱之间，它用作启动器和发电机，为电池充电。第二个用于驱动车轮;在制动过程中，它切换到恢复模式。

总的来说，斯巴鲁并不急于生产电动汽车和混合动力汽车，这一点不足为奇。品牌的主要市场绝不是欧洲具有严格的经济标准，而是美国，那里的要求不是那么严格。2019年，该公司在这里售出700,117辆新车，比去年同期增长近3%。尽管有所增加，但斯巴鲁在美国最受追捧的品牌排名中却下滑了一位(现在排名第八)。