日产的高级品牌英菲尼迪去年8月宣布了新的QX55轿跑车形跨界车。该生产原定于2020年6月开始，但现在推迟了大约六个月。
日产与其联盟伙伴法国雷诺集团之间的关系尚未克服 危机，这影响了新车型的发布时间表。回想起这场危机是由于该联盟的前负责人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕而产生的 ，直到去年年底，他一直在日本接受调查，但随后逃到了黎巴嫩。在Gon退出管理层后，日产的财务表现急剧恶化，英菲尼迪品牌的销售额急剧下降并离开了某些市场(特别是来自欧洲和澳大利亚的市场)。在英菲尼迪这个关键的美国市场上，去年的销量下降了21.1%，至117,708辆。为了进行比较，让我们说雷克萨斯在2019年在美国售出298114辆汽车，在Ac歌(Acura)售出157385辆。
去年11月，英菲尼迪(Infiniti)品牌复兴计划被宣布 ，这意味着早日进入电动和混合动力车型的市场，其中内燃发动机未与车轮机械连接。同时，发布了QX55 coupe式跨界车的第一个预告片(标题插图)，这应该成为曾经流行的FX / QX70车型的意识形态继承者。
正是通过FX，俄罗斯车手才开始接触英菲尼迪(Infiniti)品牌：在2000年代初期，这些灰色的汽车是由灰色经销商大量进口给我们的，它们的受欢迎程度在日产老板决定将俄罗斯高级品牌合法化方面发挥了重要作用。QX70于2017年停产，没有它，我国的英菲尼迪销量甚至比美国还要糟糕：去年下降了25%，至3479辆汽车。
据《 汽车新闻》报道，英菲尼迪QX55计划于今年7月与戴姆勒在墨西哥阿瓜斯卡连特斯市的合资企业开始生产，该工厂组装了英菲尼迪QX50平台SUV。但是由于供应链的某些问题，该问题至少延迟了五个月，这是1月13日在日产北美制造的通信中宣布的。这意味着人们期待已久的这款旨在激发英菲尼迪销量的车型将在今年年底至多进入市场，也就是说，到2020年，该品牌不必等待销量的急剧增长-它有可能不得不承受进一步的下滑。
人们只能猜测，在准备生产QX55时，供应商究竟出现了什么问题。我们冒昧地建议，在最后一刻，QX55决定改用另一台发动机，而不是2.0升VC-Turbo涡轮增压四缸，压缩比可变-最终用户发现该装置过于复杂且难以理解(在某种意义上，收益并不明显) 。也许这甚至是戴姆勒的引擎，因为英菲尼迪已经有向德国汽车制造商借用动力总成的经验，而停产的Q30 / QX30系列则是在梅赛德斯平台上建造的。
