到现在为止，众所周知的事实是，保时捷将在2021年推出Macan的全电动版本。尽管它最终可能会获得不同的名称，但是在没有内燃机的情况下，它将在公司的产品阵容中达到相同的目的。保时捷副董事长卢茨·梅施克(Lutz Meschke)在2019年10月接受汽车 采访时表示，传统动力的变体将继续存在，因为这两种车型将和平共处几年。
本周，YouTube的“素描猴子”决定通过使用Taycan造型提示来想象Macan EV，以了解零排放交叉的未来。请记住，这样做只是出于娱乐目的，尽管它的Taycan影响很明显，但看起来仍然非常像我们都熟悉的Macan。我之所以提出这一点，是因为保时捷已经宣布其首款电动跨界车将采用与ICE驱动的堂兄相比完全不同的设计。
不仅样式会大不相同，而且基础也将大不相同。Macan EV从一开始就使用大众汽车集团的Premium Platform Electric(PPE)架构作为电动模型进行开发。它是由保时捷和奥迪共同开发的，用于中型中型车型，其技术包“与MEB大致相似”，但增加了对扭矩矢量，空气悬架和后轮转向的支持。
通过不必将内燃机粘在前面，设计人员可以自由地为Macan EV和电动保时捷打造较低的机头。该揭露是由该公司的SUV主管朱利安·鲍曼(Julian Baumann)向Autocar透露的。他继续提到，尽管与普通Macan相比车身完全不同，但电动分频器将“立即被识别”。它不会像Cayenne Coupe那样弯弯曲曲的车顶，因为斯图加特的偷窥者希望这款高级电动EV实用并能履行家庭主力车的职责。
与高端Taycan版本在发布时一样，Macan EV有望仅在顶级规格Turbo和Turbo S上首先发售。后者的功率可能高达700马力，而重量却高达750磅-英尺(1,016牛顿米)的扭矩。较小的版本将与Taycan相同，Taycan最近获得了更实惠的4S装饰，价格为103,800美元，而Turbo的标价为150,900美元，Turbo S的标价为185,000美元。
