作为TNGA的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙是含着雷克萨斯ES这个“金汤匙”诞生的，生来起点就高于他人。这种与生俱来的优势，毋庸置疑地换来了它在路上超高的关注度。同样是中级车，亚洲龙似乎是个无坚不摧的存在，让人找不到任何可以撼动其地位的弱点。除了一个因素，那就是提车周期，尤其是2.5L双擎版更是一车难求。面对产量难题，一汽丰田又为亚洲龙推出了2.0L版本，以缓解购车压力。当然，同时也降低了成为亚洲龙车主的难度。

“丰田出品”的口碑与数据，足以让旗下产品相继成为销量王者，而这也证明了消费者对它的认可度。而与雷克萨斯ES同诞生于TNGA GA-K架构的亚洲龙，以豪华品质重新定义了中级车，并以实用性与品质感超出了大家的预期。目前在售车型中有2.5L双擎版、2.5L汽油版与2.0L汽油版车型三种动力，其中我们今天测试的亚洲龙为2.0L次顶配车型，即2019款2.0L XLE 尊享版，厂商指导价22.48万元。

相信不少网友对我们近期发布的皮卡横评文章还记忆犹新，从网友的回复以及点击量来看，大家对于皮卡产品有着较高的关注度。作为国内皮卡市场中不可忽视的力量，江西五十铃旗下的皮卡产品在市场中一直都有着较强竞争力，目前有经典瑞迈、瑞迈S、铃拓(参数|询价)和D-MAX等产品。日前作为折中之选的铃拓也推出了国六版，换装动力更强的2.5T发动机后它的表现究竟如何呢?让我们接着往下看。

鉴于此次变化最大的还是在于动力系统部分，相信大家对这部分的内容也更加关注，接下来我们先从动态部分开始介绍。

动力有着明显提升

此次铃拓国六版车型搭载的是和瑞迈S上那套相同的动力组合，2.5T柴油发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩为360牛·米。其中四驱版车型标配伊顿差速锁，当两侧轮速差达到设定值后即可锁止，来帮助车辆脱困。

发动机的低扭表现更好，在其接近1300rpm的时候就能够输出360牛·米的最大扭矩，并且一直持续到2800rpm左右，更加宽泛的扭矩输出转速区间，表现在动力上就是起步过程和中低速加速都变得更从容。

在我们此次试驾的高速道路上，80km/h之前的动力输出十分畅顺，加速响应也来的比较直接。80-100km/h区间内加速感衰减的并不明显，在乘坐4个人加上少量行李的前提下，这样的加速表现能够让我满意。

这款2.5T柴油发动机在噪音和振动的控制上还有提升空间，日常驾驶超过2300rpm之后就会有比较明显的噪音和振动传到车内，在高速巡航时(6挡100km/h，发动机转速为1800rpm，属于比较经济的转速区间)噪音源以风噪为主。

铃拓采用的是皮卡车型中十分常见的前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，弹性元件为5片变截面钢板，是一种偏向载重的组合。日常驾驶时，宽厚的轮胎能够吸收掉不少的路面细碎颠簸，传到车内的振动并不多。这类悬架在面对凸起的减速带时后排的跳跃感是比较明显的，对于乘坐的舒适性表现并不好，所以如果车内乘员不多的话，还是建议您坐副驾驶。