新宝骏品牌的首款轿跑车型RC-6正式上市，售价8.48-12.38万元。新车采用了当下流行的遛背式设计，同时在功能配置配置、科技型驾驶辅助、智能网联方面也下足了功夫。本文我将从女性驾驶者的角度出发，看看女司机是如何看待新宝骏RC-6的，能否突围竞争激烈的10万元中级家轿市场?
1.5T发动机动力输出线性，CVT变速箱平舒性优异，底盘调校偏向舒适性，再加上丰富的驾驶辅助系统，可以说作为一款10万元左右的中级车，新宝骏RC-6在动力和操控方面的表现还是相当称职的。那么它在造型设计、娱乐配置、空间表方面是否同样具有性价比呢?咱们继续往下深入了解。
编辑点评：放眼10万元左右的中级家用轿车市场，可选车型真的不少，有的在设计上一枝独秀，有的在配置上不惜血本，也有的在销售政策上不遗余力，可谓是竞争激烈。RC-6作为新宝骏品牌首款轿跑车，也被厂方给予了厚望，它不仅颜值足够吸睛、空间表现上乘，而且还在智能科技、安全辅助配置上下了不少功夫，这也非常符合当今消费者的实际购车需求，再加上较为合理的售价，都为它在将来能够创造热销势头奠定了基础。
有大G当家，GLS一直很难作为旗舰，但两者定位差距甚远，前者是极端越野天才，后者则兼顾豪华与舒适。此次全新的GLS，奔驰将其定位SUV中的S级，一起来体验一下吧。
说完了空间硬数据，来聊聊驾驶感受吧：
GLS开起来的感受用一个词来形容就是“油腻”。这是让我出乎意料的，一般让我想到这个词的都会是丰田系的车，但这台GLS却异常的“油腻”。
“油腻”可以从三个方面来理解：一是转向，GLS的转向应该是全系产品中最不清晰的，要知道全新的G级转向都要比GLS更加清晰，但是很符合这款车型受众的喜好。二是油门响应，舒适模式下的油门响应绵柔平顺，十分油腻。三是减震，GLS可选空气悬挂，十分软。这三者碰在一起，就造就了十足的油腻感。
除了油腻，GLS上的自动辅助驾驶系统可以做到3分钟不用接管方向盘，但还是需要将双手搭在方向盘上，这已经是一个非常激进的调校了，也证明了奔驰在自动驾驶方面的技术领先性。
奔驰在GLS的越野能力方面的宣传则是号称：只比G级差一点点。我们都知道，GLS的承载式车身限制了它的越野天赋，离G级的差距肯定不止一点点，但在现有条件下，除了三把锁，GLS配备了所有能配备的越野科技。
越野试驾的路线选在了茶园中，红土地被雨水和拖拉机压过后形成的深深车辙，对GLS的通过能力形成极大考验，此时的主动空气悬挂最高能升高90mm，所以客服这种越野强度压根不在话下。
有一些角落还积聚着雨水，泥泞不堪，但是这套4MATIC四驱系统，可以将打滑车轮的扭矩传导到有抓地力的车轮上。
遇到一些难度较低的交叉轴地形，一旦有车轮打滑，电子限滑就会立即锁止车轮，让有抓地力的车轮帮助脱困。
作为一台百万元起的SUV，能和它对比的除了X7和揽胜就是卡宴了，而在这个价位里，GLS给了它能给的全部：第三排的尊严，3分钟不接管的自动驾驶和优秀的越野装备。总结下来，他就是一个“全能油腻男”。
