这两天我们试驾了广汽新能源Aion LX，这是次顶配的80D四驱版本。

用一句话来总结，这是一辆老司机才能驾驭的车型。为什么这么说，我们在文章最后进行说明，先来看看这辆Aion LX的背景和试驾体验。

Aion LX 是继Aion S之后，广汽新能源推出的第二款纯电动车型。一经上市就开始在各个场合宣扬它在电动汽车行业的领军地位，广汽新能源将之定定为“引领时代追随的豪华智能超跑SUV”。

究竟这一辆所谓中国顶级电动SUV表现如何，我们今天一一从头说起。

就在12月15日，广汽传祺入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌，更荣膺“2019中国品牌强国盛典年度新锐品牌”，获奖原因是：专注正心研发，发力自主创新。全链条整合造车体系，执著品质至上，贴地前行，行稳致远，创造新时代愉悦移动生活。

这距离广汽传祺成立才仅仅过去了不到12年，而广汽传祺的成功是从研究院、零部件体系和整车制造全产业链共同努力的结果。

作为广汽集团自主品牌的另一个立足点，广汽新能源专注于新能源汽车领域，而与广汽传祺同根同源的研究院、零部件体系和制造工艺，都让广汽新能源站到了电动汽车的制高点。

广汽新能源为其新能源汽车打造了电动汽车专属工厂，并且在中国汽车行业率先导入纯电动汽车专属平台GEP。Aion LX 作为广汽新能源高品质、高水平造车理念的代表，拥有多个“世界第一”的称号。

业内唯一钢铝混合柔性生产线，打造行业领先的钢铝混合车身;综合续航里程达到650公里，目前中国电动汽车续航里程最长;百公里加速3.9秒，比肩4.0T V8燃油发动机;ADiGO智驾互联生态系统，首款量产L3级自动驾驶等等。

背景讲完了，我们来讲下这一次试驾的主题，主要还是看看续航里程的表现。

这一次分别试驾了两段高速路段和一个环形的低速路段。车辆设置都一样，包括Normal标准驾驶模式、播放音乐、座椅通风、自动空调24度左右以及室外温度也在20度左右等等。

高速路段一：

第一个高速路段从广州龙洞到南沙城区，正常行驶无拥堵和无急加减速，导航显示行驶里程为67公里，用时97分钟，平均速度为39.6km/h，最高速度为120km/h+。

出发时仪表盘显示可续航里程为476公里，到达目的地显示续航里程剩余421公里，续航减少了55公里。

两者相差12公里，这个数据说明Aion LX能跑出比仪表盘显示更长的续航里程?

高速路段二：

第二个高速路段从南沙城区到广州龙洞，正常行驶无拥堵和无急加减速，导航显示行驶里程为50公里，用时67分钟，平均速度为43km/h，最高速度为115km/h。

出发时仪表盘显示可续航里程为451公里，到达目的地显示续航里程剩余412公里，续航减少了39公里。

两者相差11公里，这个数据说明Aion LX隐藏了比仪表盘显示更多的电量?

低速路段：

环形低速路段为南沙区的城区和城郊路段，正常行驶无拥堵和有不下20次的急加速，导航显示行驶里程为84公里，用时112分钟，平均速度为43.2km/h，最高速度为123km/h。

出发时仪表盘显示可续航里程为419公里，到达目的地显示续航里程剩余331公里，续航减少了88公里。

两者续航几乎一致，在20来次的急加速和减速的状态下，还能够实现这样的续航，非常令人感到惊喜。

为什么在这个低速路段会有几次急加速，因为这辆车的性能太强悍，一踩油门就会很容易超速，让人感觉非常憋屈，所以适时释放一下。

我们总体来说一下本次试驾的体验和感受：

亮点1：豪华外观内饰和超大空间

外观诚然是萝卜青菜各有所爱，在我们停车充电的过程中，有很多人过来围观，了解这辆车的相关情况，可见它是一款吸睛的车型跑不掉了。

得益于第二代电动汽车专属平台，2920mm的超长轴距，不管是驾驶位还是乘客座位，左右、头顶和腿部的位置都非常充足。

副驾驶后面的后排座椅拥有腿部靠垫，可以让人享受豪华乘坐体验，还有按键可以控制副驾驶位的前后调整和腰靠调整。

全景天窗、后排超宽尺寸和全平地板、超大后备箱空间、可放倒后排座椅等等，内部空间的表现非常完美。

亮点2： 3.9秒百公里加速和650公里续航

这一辆性能强大的电动汽车，百公里加速3.9秒真的会让你回不过神来。在红绿灯的领跑，在高速路段的超车，都让我们感觉非常拉风。

高性能永磁同步电机，双电机峰值功率300kW，峰值扭矩700N·m，低至0.288cd的风阻系数，是Aion LX加速性能的基础。

宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，综合续航达到650km，综合电耗为17.1kWh/100km。

亮点3：舒适的驾乘体验

在Normal标准驾驶模式下，并没有出现松开踏板之后的电动汽车减速拖拽感，跟开一辆燃油车没有太大差别。

前麦弗逊和后多连杆形式的悬架系统，前后配重比达到最优50:50，再加上四驱系统，在快速转弯，能有效减少车身侧倾;在过路障，能有效过滤路面震动，乘坐非常舒适。

整车静音效果非常明显，纯电驱动加上双层玻璃，让外界的风噪和胎噪都等都很好的过滤，可能听到的就是低速阶段的行人提示音。

诚然车无完车，这辆车也还存着一些不足点：

座椅对我们瘦小身材支撑度和包裹性不够，不过可调整腰靠弥补了这个缺陷。

仪表盘上面对于档位的显示不够明确，仅仅是从灰色变成了白色，辨识度不高，而且显示也不够显眼，字体太小，希望后续OTA更新可以改善。

偶尔切换档位时，倒车影像和后视镜的反应时间较慢，导致要等到系统反应过来才能进行下一步的操作。

由于溜背的设计，内后视镜可以看到的路面外部空间相对较小。

关于充电：

Aion LX的快充和慢充都放在汽车的右后方，你不用弯腰去开盖，也不用去回忆哪边是快充，哪边慢充。

同在充电站的老司机们都知道哪些地方充电便宜，加上一些优惠活动，价格相差比较大，比如商场的充电就会贵，因为会承担一部分停车费。

老司机们说用慢充的话，电量会充得更加实一些，也就是说快充和慢充同样达到90%的电量，但是后者的实际可行驶里程会更长一些，这个有待专家解答。

南沙体育馆的充电站是星星充电在运营，按照惯例插枪、扫码、充值充电。

车辆仪表盘显示的充电比例和剩余时间都跟星星充电APP的不一样，前者的时间要更长一些，也更加实际一些，因为APP显示充电剩余11分钟，但是过了10分钟，还是显示剩余11分钟。

至此，关于本次Aion LX试驾要说的内容就这么多了，后续再补充其他的相关内容。

回答文章开始的问题，为什么老司机才能更好地驾驭Aion LX?这是一辆性能超强的电动SUV，那样超快的加速，你会很容易感到速度所带来的激情，而忘记了刹车，或者刹不住车。

不管是设计、品质还是性能，广汽新能源Aion LX已经是中国顶级的电动汽车，甚至于世界顶级的电动汽车。

在智能化方面，Aion LX还有待进一步通过OTA升级完善，这一方面，不管是市场的认可度、智能水平和功能上，特斯拉还处于遥遥领先的地位。

感谢广汽新能源Aion LX让中国电动汽车拥有了世界级的能力，让我们感受到中国汽车超越跨国车企的可能。

静水流深，这是一个平常出现率并不算很高，但却极富内涵的成语，暗喻表面不声不响的人却蕴藏着大的智慧。

知行君还清晰记得，就在半个月前的广州车展上，“静水流深”这四个大字曾非常清晰地出现在长安福特品牌发布会的液晶大屏幕上，而长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩先生也亲自详细解释了其丰富的内涵。

在杨嵩先生以及大多数福特用户眼中，目前福特旗下不少车型的确都符合静水流深的特质，用一个通俗易懂接地气的词语概括，就是“低调有内涵”。

在知行君看来，今年刚完成了中期改款，长安福特轿车阵营中的旗舰车型，全新Taurus金牛座无疑是“静水流深”这四个字的最佳诠释。

更注重营造豪华氛围

这次知行君试驾的是新款金牛座Vignale臻享版，这也是中期改款后新增的版本。为了打造这个代表着金牛座车系最豪华和个性的版本，设计师在众多细节方面都花了不少心思。

虽说中国消费者对镀铬装饰情有独钟，但实际上要能把镀铬装饰用得恰到好处，不落俗套，还真的不是一件容易的事。

相比起普通版本横向镀铬饰条的中网设计，这台Vignale版本将进气格栅改为了类似波浪状的镀铬样式，并且形成了类似菱形网格的视觉效果，不但令车头的细节更丰富，这种常见于大型豪华车上的设计元素自然也提升了金牛座本身的气场和豪华感，可谓一举两得。

而采用了LED光源的前大灯组，外部轮廓也有所变化，变成了有点类似于宝马车型的“开眼角”设计，灯眉延伸至中网的上方并与之连成一体。效果显而易见，令金牛座的前脸看上去更加宽大且扁平，呈现出一种高端商务车型必备的不怒而威的霸气感。

但更多的细节改变还是来自于车内。

最显眼的变化，莫过于在中控台上换上了12.8英寸的的巨大屏幕了。新款金牛座搭载了福特最新的SYNC+系统，操作起来的流畅度和易用性都比过去有了明显提升，而屏幕下方依旧保留了一些实体功能按键以及提供了2个USB数据接口。

这套SYNC+系统是由福特和百度联手打造，因此各种主流移动互联功能和app都被很好地深度整合在系统之中，经过知行君亲自测试，语音识别的准确度也很高，这大大提升了驾驶时使用各种功能的便利性和安全性。此外这套SYNC+还具有OTA远程升级功能，算是跟上了潮流发展的步伐。

为了强化豪华的氛围，不但中控台上换上了浅色的木纹饰条，门板内侧也换上了更显档次的菱形缝线真皮材质，再加上E-Shifter电子换挡旋钮，的确颇有几分豪华车应有的感觉。此外，中央扶手的储物格上方也增加了手机无线充电功能，不过有点美中不足的是，这个手机凹槽位于手枕下方，每次拿出来都要先翻起手枕，略显有点不便。

对于一台商务行政座驾而言，后排乘客的乘坐感受显然极其重要。改款后的金牛座后排座椅不仅支持加热和通风功能，竟然还配备了座椅按摩和靠背调节功能，后排两侧车窗都配备了遮阳帘，对后排乘客实在不能更友好了。

值得拿出来说的，还有新款金牛座的NVH表现，因为它做的实在是太出色了。即使在高速行驶时也听不到明显的路噪和风噪声，关上车窗后几乎就是另一个静谧的世界，真的非常赞，足以媲美和超越绝大多数豪华品牌车型。

沉稳，但不意味着沉闷

对于一台需要兼顾商务出行的高级轿车来说，豪华、舒适、稳重、安全等都是必不可少的要素。因此大多数同级别车型在对底盘和驾驶系统进行调校的时候，都会更加明显地侧重于舒适性方面的考量。

的确在舒适性方面，金牛座一点都含糊。2949mm的轴距为它带来了非常宽敞的后排腿部空间，加上靠背可以单独调节的座椅，后排的乘客能非常任性地找到各种觉得舒适的姿势，打开座椅按摩功能后，出行在路上也变成是一种放松和享受了。

而让知行君颇为惊喜的是，即便金牛座的定位是一台C级商务轿车，但一向“热血”且又精于底盘调校的福特工程师，还是为金牛座打造了一副相当矫健的“身躯”。

超过5米长的车身本来就让金牛座行驶起来足够的四平八稳，再加上韧性十足的悬挂调校，令金牛座的车身显得紧致而没有那种大车常见的“开船”的感觉。无论是过弯的表现，还是行走颠簸路面时的车身控制，都可以用“干脆利落”四个字形容。

车身没有多余的跳动和晃动，路面各种的颠簸不平都像是被车身强行“熨平”了一样，那些烦人的震动几乎无法逃出底盘和座椅的层层过滤。就如一个精神奕奕，线条紧致的中年男子，成熟稳重，举手投足收放自如，丝毫不拖沓，不油腻。

虽然新款金牛座依旧沿用此前的2.0T发动机，动力参数也基本保持不变，但在全新的8AT变速箱加持下，动力的输出变得更加顺滑流畅，如果不是刻意试探，无论在反应速度还是档位衔接的平顺性方面，都几乎无法挑出什么毛病，更类似于一台“反应极快的CVT”。

如果觉得紧张的工作和生活枯燥乏味，那不妨按下中控台上的“Drive Mode”驾驶模式按键，切换到运动模式。尽管不能像那些高性能车一样让你瞬间分泌大量荷尔蒙而兴奋莫名，但更强的推背感，更灵敏的油门反应和动力输出，也足以让你乐在其中的了。

在目前知行君试驾过的同级别那么多车型之中，金牛座在操控性和底盘调校这个层面上，真算得上是这江湖中相当厉害的角色了，如果再加入价格方面的考量，那就是同级别中独一无二的存在了。

知行有话说

每次试驾福特品牌旗下的车型，都不会感到枯燥乏味。相信只要开过福特品牌车型的人都会知道，不管是轿车还是SUV，不管是售价数十万元的高端车型，还是十万元以下的入门级产品，虽然在外观设计，做工用料、性能配置方面都会有明显的差异，但在底盘调校和设定方面，都始终能让人感受到大多数同级产品所难以具备的出色操控性和驾驶质感。这是一件相当高难度，也是十分玄妙的事情。就像一个厨师，如果能用不同档次价格的食材，都能做出独具特色风味的美味佳肴的话，那这厨师的功力可就相当不简单了。