布加迪正处于探索阶段，因为它寻求在2020年代扩大其阵容的方法。在其范围内增加第二种车型几乎是必然的，并且可以实现电气化，但该公司首席执行官透露他不认为混合动力技术是正确的解决方案。

布加迪老板斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)在向汽车管理局发表讲话时说，内燃机是“正确的道路”和“真正的最新动力总成”。他通过指出像Chiron的W16 这样的汽油发动机提供了无限的动力和令人难以置信的加速性能，而又不增加过多的重量或造成包装方面的噩梦，从而支持了他的论点。

在Chiron下方发布第二个铭牌仍然是CEO的优先考虑之一。虽然听起来该模型不会采用混合动力技术，但温克尔曼对发布一款可实现零排放性能的电动汽车的想法持开放态度。他概述了由电池供电的2 + 2车型，该车型具有较高的座椅位置，并且比标准豪华轿车具有更大的离地间隙。但是，增加停机坪和门槛板之间的距离并不一定意味着要释放SUV。布加迪此前曾对Autoblog表示，它不打算生产SUV。而且，重要的是要注意到尚未对该模型做出最终决定。

温克尔曼还关闭了对2009年面世的华丽加利伯概念(如图所示)进行现代解释的大门，并且有传言称该概念可能会成为生产的候选者。接近量产的设计研究采用了四门轿车的形式，该车采用了Veyron 8.0升W16发动机的改进版本，该发动机安装在乘客舱的前面而不是后面。这位高管解释说，该概念的更新版本将在“下降”的细分市场竞争。他补充说，布加迪需要制造长轴距和短轴距的变体，以覆盖全球市场。

布加迪过去曾提供过豪华的轿车，因此传承无疑是存在的，但是长轴距四门的问题之一是无疑会吸引司机驱动的驾驶者，尤其是在中国。温克尔曼(Winkelmann)表示，他相信布加迪制造的应该驾驶的汽车，而不是骑乘。这有力暗示了第二个模型-不论它的外观，何时首次亮相或由什么提供动力-都将被设计为驾驶员的汽车。 。