新款C8.R赛车的中置V-8是双顶置摄像头设计，并带有平面曲柄!在今年Petit Le Mans的预定练习中，Corvette赛车和工程团队正式向世界展示了全新的Corvette C8.R GTLM赛车- 上周常规2020的首次亮相提供了快速的外观。C8敞篷车—为我们提供了有关C8.R在明年的代托纳24小时耐力赛首次亮相时的期望的宝贵细节。

C8.R的5.5升V-8排量与即将离任的汽车的发动机相似，而C7.R使用传统的推杆缸内凸轮设计，而不是更现代的DOHC和平曲柄设置。多亏了标准化的进气限制器，C8.R的500马力和480 lb-ft的输出与491马力的C7.R的输出并没有太大的不同，尽管预计功率输出和扭矩曲线都会改变。

尽管最近的凯迪拉克Blackwing双顶置凸轮V-8之间进行比较是不可避免的，但工程师声称“这两个引擎没有关联，但是在开发Blackwing时我们可能会学到一些东西。” 动力通过Xtrac六速顺序变速箱传递到后轮，尽管在包装上有很大不同，但这种变速箱仍与旧车相同。当被提示为什么没有保留正在行驶的C8的Tremec双离合时，工程师将Tremec的体积和重量作为限制因素。毫不奇怪。

如果您对街车首次亮相和赛车之间的快速转折感到惊讶，请不要;根据Corvette团队的说法，公路车和赛车是同时开发的。因此，在C8.R的100个结构部件中，有80个直接与常规2020 Corvette共享。除了规定的钢制防滚架外，车轴之间的所有结构内胆都是相同的。

这意味着赛车前后前后的大部分部件都是由赛车定制的，包括用散热器代替低矮的燃油，并为新发动机增加行李箱盖的进气口。据科尔维特(Corvette)赛车手汤米·米尔纳(Tommy Milner)称，由于驾驶舱内没有讨厌的引擎防火墙，新的中置引擎布局在驾驶舱内更加舒适。前置引擎布局的其他变化包括更即时的转弯感觉和更好的视野，并且驾驶员能够更好地管理转向不足。

出人意料的是，这是米尔纳(Milner)首次认真驾驶中置引擎赛车，尽管过渡并不困难。米尔纳说：“这是一辆非常好的汽车。所有的驾驶员都对它感到满意。到目前为止，敲木槌，我们还没有遇到任何重大问题。” “对于我们的赛车手来说，汽车的新颖性在五个测试圈内就消失了，我们立即转向了所需的东西和需要改变的地方。”

我们要等到明年才能看到赛车比赛，但是可以肯定的是：标志性的C7.R隆隆声使它成为了大众的最爱。克尔维特赛车向我们保证，这不是法拉利的另一种声音，但不要指望它与街头C8的推杆LT2具有相同的色调。我们问米尔纳如果球队遗憾地失去风扇喜爱雷声：“虽然这人做不同的声音，和球迷做连接的声音到克尔维特赛车，这就是我们和我们现在的赛车这将建立拥有自己的遗产，也许是时候发布一些不同的声音，并以某种方式改变汽车的基本原理了。” 也就是说，从拥挤的GTLM领域中挑选出来仍然很容易。带有黄色装饰的首张银色C8.R将会与3号C8.R一起进行宣传，