标致已经将508的第二代车型从轿车转变为后卫型，这是因为该细分市场与SUV销量的增长抗衡。
在日内瓦车展上亮相的新款508 拥有新的5门车身风格，以及在去年的日内瓦车展上亮相的本能射击刹车概念衍生的造型。
配备1.5升129bhp BlueHDi单元的入门级Active修剪车的新Fastback价格为25,000英镑。顶级规格的第一版最贵，售价为37,400英镑。这样的价格使508在标配1.4升发动机的入门级大众帕萨特上高出2970英镑，比入门级柴油帕萨特高出995英镑。
508将在发布后获得顶级的插电式混合动力车型，动力总成直接从5008插电式电源中提取，将于今年晚些时候推出，但它不必牺牲后备箱空间或机舱空间来容纳其电池。根据508项目设计负责人Pierre Paul Mattei的说法，就像一些竞争对手一样。
Mattei专门告诉Autocar，508的EMP2平台是从一开始就采用“紧密包装”开发的，目的是使标致从2019年中期开始提供电气化的动力总成，而不会影响实用性。
他说：“我们的设计师团队花了一年半的时间，比平时更长，工程师们才能获得该车平台的最佳技术和知识。” “我们能够打破设计比例的惯例，同时保持那些性能(例如引导空间)在体系结构中不受影响。”
尽管备用轮胎的空间已丢失，但汽车的电池将位于行李箱地板下方，而不会影响装载空间。这样，标致就可以为PHEV提供足够的动力，以提供31英里的纯电动续航里程(WLTP)，这比插入式BMW 330e的电动续航里程好六倍。
508以前是一个看上去很沉稳的四门轿车，现在变成了一个时尚得多，熙熙back的五门轿车，带有无框门和“锋利而雕琢”的线条。它比同级别的大多数同类产品低约6厘米，尽管整体矮了约8厘米，但看起来又矮又时尚。
带有LED灯的尾灯条直接来自于Instinct概念车，而前端造型则比起即将发布的508汽车更具侵略性。
其他技术亮点包括大量的驾驶员辅助系统，以及集成在汽车行人检测系统中的红外摄像头，以帮助在夜间检测行人。在内部，508配备了标致的第二代i-Cockpit系统，具有10英寸中央触摸屏和12.3英寸TFT显示屏，取代了方向盘后的传统拨盘。
在以前的508销量几乎全部为柴油的地方，标致预计该品牌预计新车的汽油偏高将在68/32左右，有利于柴油。
该系列以222bhp的Puretech汽油发动机变种为首，尽管推出时可提供6种汽油和柴油发动机，而入门级汽车则配备了1.5升128bhp BlueHDi发动机，这是仅有的508手动变速箱。2.0升158bhp和178bhp BlueHDi柴油机也具有特色，还有2.0升178bhp的Puretech汽油。
标致508的更新是标致公司出乎意料的举动-由于市场转向SUV，轿车市场持续萎缩，而508的销量从未超过2010年在法国售出的140,000辆。此后，销量一直稳步下降，去年在汽车的国内市场售出了82,000辆汽车。
508凭借对设计的重新关注和清新的车身风格，标志着PSA对大型轿车的支持的重新开始，姐妹品牌雪铁龙(Citroën)致力于在2019或2020年推出``豪华''轿车。
该车的平台保持不变-PSA EMP2平台是该公司许多车型的基础，包括3008和5008 SUV，Vauxhall Grandland X，DS 7 Crossback和雪铁龙Picasso MPV。
快背后部也偏离了其传统的四门轿车，将后备箱容量从473升增加到485升。
标致的欧洲老板马克西姆·皮卡特(Maxim Picat)认为二氧化碳是他最大的问题。他认为，型号范围，成本和生产问题与公司的期望大体上是同步的，但是2020车队对95g / km的要求是一个艰难的要求。他说，对其他人来说，比PSA更为艰难。相信他们有基于“四个”的解决方案-汽油，柴油，电动汽车和插电式混合电动汽车，以及切换的灵活性。
在2016年至2017年期间，欧洲的柴油需求下降了5%，并且还会有更多。但是3缸1.2升变体是PSA抵御最恶劣环境的防御措施。三缸508将于2018年底出现，并且``表现出色''。
标致508插件为标致向中国市场提供了至关重要的产品，在该市场，日益严格的排放限制意味着具有纯电动功能的汽车非常受欢迎。Mattei承认，为了满足中国买家的独特口味，508的设计会有一些细微的变化，但是在很大程度上，这款车将保持不变。
他说：“我们没有在欧洲设计508，然后在中国对其进行了修改。” “我们从一开始就在[我们在中国的同事]的建议下在欧洲设计了它。实际上，该车的iCockpit仪表板已在欧洲之前在中国展示。”
皮卡特(Pipat)认为，大型沙龙车的情况仍在持续，他说，围绕508进行的研究发现，人们希望制造商“给我们以时尚感”。据报道，即将到来的雪铁龙轿车是“确定的”，但Picat不能比“ 2020年左右”更具体。
