葡萄牙阿尔加维–最可怕，最值得追踪的保时捷不再是自然吸气的GT3。如果纽伯格林(Nürburgring)Nordschleife圈速对您来说意义非凡，那么出色的918 Spyder也将黯然失色。最新的“环”之王和保时捷阵容中最锋利的武器是294,250美元的911 GT2 RS，这是一款双涡轮增压，700马力的后轮驱动怪物，在6：47.3拆毁了12.9英里“环”的一圈。

911 911以5秒的速度从兰博基尼的HuracánPerformante夺冠，比全轮驱动的887马力918 Spyder快10秒。因此，当我受邀在葡萄牙西南部起伏不定的波尔蒂芒赛道(PortimãoCircuit)品尝保时捷最新，最出色的赛车时，我的行李打包得不够快。

GT2 RS在580马力Turbo S上的功率增益来自更大的可变几何涡轮增压器。更新的曲轴箱和活塞;以及新颖的多管空气过滤器，可增强3.8升Flat-6的呼吸。

冷却也是性能方程式的关键，特别是因为发动机由于其后装式布局而处于自然劣势。这项任务的辅助任务是使用双喷嘴的机构在高温条件下对中间冷却器进行喷涂，从而将进气温度降低多达70ºF。该系统通过碳纤维，壁挂式储油槽供油。发动机罩上带有NACA导管的坏蛋将空气输送到庞大的16.1英寸碳陶瓷前转子。

积极的轻量化是快速方法中同样重要的部分。与全轮驱动Turbo S相比，它的重量为3002磅，整备重量为3,241磅，GT2 RS包括碳纤维前盖，镁质车顶，聚氨酯前后围裙以及钛制消音器等。尼龙门带可能会减轻一点重量，但我们称其为保时捷的虚张声势。该材料似乎用于营造一种时机感，并尊重1970年代的RS汽车。拆除后排座椅是更合理的举动，因为它减少了21磅的重量。

至于底盘，这是在行驶的保时捷汽车中的第一次，该悬挂系统得益于周围的钢球接头，代替了橡胶衬套。买家还可以选择$ 31,000的Weissach套餐，该套餐通过碳纤维摆杆，镁轮和前盖，车顶和后翼的碳纤维材料节省了40磅。

通常，我会认为测试仪的扎眼红色Alcantara顶篷过猛，但是当我用左手扭动点火钥匙时，当我听到一口棱角分明，可口的声音与汽车的视觉树皮一样响亮时，我很快就忘记了。在较小的保时捷上找不到Sport或Sport +模式或安装在小型方向盘上的Manettino拨盘：这里唯一的动力传动系统设置是PDK Sport(可将双离合器7速更主动地移开)，关闭稳定控制和稳定性和牵引力控制关闭。确实是人工模式。

尽管它向机舱内输送了更多的分贝，但运动排气按钮并没有完全被按下。任何更多的发动机声音，甚至我们当中最艰苦的人都希望我们会包装好耳塞。

同样，在固定碳纤维增强塑料桶式座椅中的坐姿也很引人注目，它使我深深地陷入了形状适合的形状，从而限制了横向运动。买家还可以订购更传统的18向电动可调式座椅，但我仍然更喜欢铁杆座椅，它似乎更适合GT2的个性。当然，也可以使用五点式赛车安全带。

当我从低转速加速时，会有一股涡轮迟滞现象，但是只要我有足够的神经将右脚踏板埋下，动力的逐渐提升就会产生令人难以置信的加速。这款汽车可以在2.7秒内以60 mph的速度启动，并且可以实现这一目标：由于轮胎的存在，其最高时速211 mph受到电子限制。保时捷估计，完全释放的发动机可以达到220英里/小时。

尽管由于GT2令人上瘾的动力传递，需要一定的纪律以防止过度疲劳，但是油门响应永远不会产生任何意外的冲击。虽然尖叫的引擎在其无与伦比的动力输出方面无疑是涡轮增压的，并且毫无歉意，但是当我将头部包裹在那头高功率野兽的本质上时，我的踏板输入和引擎响应之间的关系就变得直观了。转速伴随着美妙的原始，令人放心的排气噪音。

米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在干燥时的感觉令人放心，几乎没有让我错过Turbo S的全轮驱动配置。尽管即使在适度的油门应用下，短暂的降雨也可以使后端追尾，但牵引力和稳定性控制系统却可以无缝衔接，从而使除最抽搐的驾驶员以外的所有驾驶员都充满信心。

尽管在低速下转弯感觉并不像剃刀那样锋利，但这种感觉实际上是故意的。对于初学者而言，GT2 RS的后桥转向更加激进地调整，因此它无法像Turbo S那样反方向转向，因为21英寸的车轮在轮舱内占据了更多空间。但是转向也居中，因为尾部想要轻松旋转。当然700 hp和553磅-英尺的扭矩与此有关。

但是，GT2的尾巴也自然会出现油门不顺的现象。保时捷工厂车手拉尔斯·科恩(Lars Kern)创造了纽伯格林(Nürburgring)的记录，他在“环”上驾驶的汽车采用了较温和的后弯角和前束角设置，以确保在强力制动过程中保持尾部行驶。辅助旋转的是保时捷扭矩矢量(PTV)Plus系统，该系统使用电子后差速锁和制动矢量。在弯道中间笨拙地操纵转向和节气门，您将迅速从轻微转向不足或中立转向过度转向。但是，通过细微调整的调整来平稳地管理它们，赛车将以出色的抓地力和鼓舞人心的平衡感来回报您。

巨大的后尾翼也有助于安装GT2 RS，该尾翼与可调节的前部空气调节装置相配合，可以在最高速度下产生高达1,000磅的下压力。尽管牵引力控制灯在2.9英里长的Portimão赛道上频繁闪烁，但只有一次感觉到它像是在打扰我(并幸好)救了我的培根—当我进入最后的高速弯道时暂时抬起时，因为担心会跑得太远。通过快速恢复尾偏航，该系统使我回到了正确的轨迹上，并避免了潜在的撒砾现象。片刻之后，我又回到了比赛中，在直线赛结束时以指示的180英里/小时的速度追赶克恩。

几乎不是巡洋舰

当您在与公共道路和高速公路进行谈判时，得知这头专注于轨道的野兽对容纳其乘员几乎没有什么让您感到惊讶。骑行相对牢固且可控，但在软设置方面也令人惊讶地兼容，尤其是在魏斯阿赫(Weissach)包中。保时捷说，它使GT2 RS的弹簧刚度增加了一倍，而滚动杆的刚度降低了一半，我相信这一点。黏性轮胎会产生很大的道路噪音，而后排700马力的怪物也会产生皇家无人机，这可能会使更敏感的乘客抱怨。

尽管如此，这种待遇仍属于驾驶员，驾驶员将获得无穷无尽的转向，底盘和发动机反馈，从而获得奖励。对于曾经抱怨丝绒锤911 Turbo S太精致而无法刺激的任何人，GT2 RS都会以双涡轮增压皮套来回应。

强大，专注且功能强大的GT2 RS展现了保时捷制造超高性能跑车的能力的惊人表现。除了具有临床意义的纽博格林单圈时间，GT2 RS还激发了人们的渴望，因为它提供了一种最有趣，最有趣的方式，从A到B。