2010年，中国车市战绩不俗!
让我们先放下“一览众山小”的姿态，用一种理性的平视目光环顾一下全球其他国家和地区的车市状态，也许，更加能够了解全球汽车行业的冷暖格局。
2010年全球轿车销量比上一年猛增12%，总数超过6170万辆。去年全球家用小汽车交易火爆，但发达国家和发展中国家的销售市场发展不均衡。欧洲市场疲软，亚洲市场则尽显繁荣。此外，巴西、俄罗斯以及北美市场汽车销量均有所增加。
泰国：销量创历史新高，突破80万辆
受益于经济快速增长，2010年泰国汽车销量同比猛涨45.8%，至800357辆，创下历史新高。根据丰田泰国公司整理的泰国汽车销量数据，此前泰国汽车最高销量纪录为2005年创造的703432辆。
丰田预计，2011年泰国汽车销量将同比上涨7.4%，至86万辆。丰田泰国总裁Kyoichi Tanada预计，经济增长及消费者信心指数增加将促进今年泰国汽车销量上涨。
泰国政府预计，2011年泰国GDP增幅将达4%至5%。尽管泰铢利息上涨将对租车市场产生一定影响，但是经济增长因素将抵消这一影响。
2010年丰田泰国销量达32.6万辆。丰田预计，2011年其泰国汽车销量将达36万辆。2010年泰国汽车销量第二的车企五十铃的销量为152787辆。
波兰：小幅增长，轿车销量33万辆
2010年波兰市场小轿车销量为33.3万辆，较2009年增长4%。专家认为，波兰将于2011年1月1日起调高增值税率，这在一定程度上刺激了波兰小轿车销售在2010年底出现较大幅度增长。各品牌中，斯柯达仍占据市场头把交椅，大众、福特、菲亚特、丰田以及欧宝等品牌销量紧随其后。
欧洲：汽车销量降5%，为1380万辆
2010年欧洲市场的汽车销量同比下跌了4.9%，为1380万辆。
数据显示，2010年12月欧洲市场的新车注册同比下降2.7%，为105万辆，为连续第9个月出现下滑。而2010年11月欧洲市场共计售出111万辆汽车，同比下跌了6.5%，
据了解，在欧洲五个市场中，2010年12月西班牙、意大利与英国的新车需求大幅下降，降幅分别为24%、22%与18%。而法国市场汽车销量变化不大，小幅下降0.7%。此外，德国市场汽车销量则提升了6.9%。
据悉，2010年全年福特汽车公司在欧洲市场的汽车销量同比下滑了11%，共计售出128万辆，市场份额缩水了0.7%至8.4%。
希腊：车注册量暴跌
2010年，希腊机动车新车登记注册量18万，同比下降35.1%。希腊汽车进口营销商联盟(SEAA)称，希腊汽车市场已经回落到1990年水平，2010年上半年汽车销售下降了62.6%。SEAA表示，经济危机沉重打击了希腊汽车业，2009年以来，汽车业减少了1.5万个就业岗位，减少了17%。
南非：销量增长24%，为49万辆
2010年南非市场共售出了48.9万辆汽车，同比增长了23.7%，其中12月份的增幅达到了31.6%。
南非汽车制造商协会表示，虽然2010年南非汽车市场复苏势头强劲，但仍然没有恢复到2005至2008年的巅峰水平。数据显示，2010年南非市场共计售出了33.4万辆乘用车，同比增幅为29.2%;共计售出12.3万辆轻型商用车，增幅为12.9%。
南非汽车制造商协会预计2011年南非市场汽车销量还会继续增长，销量预期为55万辆左右。
加拿大：销量增7%，为150万辆
2010年加拿大汽车市场的销量同比上升了6.6%，超过了150万辆。
据了解，2010年12月加拿大市场的汽车销量增幅放缓，当月销量11.2万辆，与去年同期大致持平。
据悉，2010年加拿大汽车销量较2009年有所回升，但仍低于2005年至2008年的水平。
美国福特公司2010年在加拿大市场表现上佳，销量达到了26.8万辆，同比增幅为19.1%;而通用销量下跌了2.1%，为24.7万辆，福特成为加拿大销量最高的车企。
此外，2010年12月丰田在加拿大市场的汽车销量猛跌近半，同比下跌46.3%，为8842辆。2010全年销量从2009年的18.9万辆跌至15.8万辆，年销量被克莱斯勒超过，沦为第四。
2010年克莱斯勒加拿大汽车销量增长了25.7%，为20.4万辆。
美国：4年首次止跌，新车销量1158万辆
卸下沉重包袱的美国汽车业正在走向复苏，主要车厂2010年销量增长超过了预期。
2010年 美 国 新 车 销 量 为1158.8783万辆，在美国经济回暖的背景下较上年增长11.1%，4年来首度止跌回升，不过，成绩仍不敌中国。
福特和通用汽车都曾预期，2010年美国汽车业销量可能达到1300万至1350万辆，“汽车王国”有望卷土重来。然而2010年头11个月，中国累计销量就达到了1640万辆，连续2年超越美国成为年度全球汽车销量第一大国。
印度尼西亚：汽车总销量增长57%
2010年印度尼西亚市场的汽车销量创下新纪录，同比大涨57%，为76.4万辆，超出预期。
数据显示，2010年12月印度尼西亚市场共计售出了7万辆汽车，同比增幅为46%。其中，日系汽车品牌丰田、大发、铃木等在印度尼西亚市场销量的增幅最为明显。
印度尼西亚汽车协会预测，2011年印度尼西亚的汽车销量增长幅度将放缓至4%，放缓原因为政府计划减少汽车的燃油补贴。
葛优在《让子弹飞》里说过：“酒一口一口喝，路一步一步走!步子迈大了，容易扯着蛋。”
这个道理放在汽车市场也同样适用。红红火火一年多的中国车市，再一次成为世界的主角。但去年底今年初，车市像遇到了冰雪灾害一样，让人忧心忡忡。
北京狠心治堵限牌后，广州、深圳等大中城市纷纷开始有计划地调控汽车消费。也就是说，一线城市的汽车消费开始有了危机，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。所以，车企今年的任务可能是进一步挖掘出二、三线城市甚至农村地区的汽车消费潜力。
2010年，许多汽车企业制定了很高的增长目标，尽管近九成主流车企如愿以偿，但一些去年初很高调的自主品牌则没有完成任务。所以，2011年汽车厂家都主动下调了目标。就连一向突飞猛进的比亚迪也表示，比亚迪2011年的增长目标是与行业同步——没有具体数字，但去年100%的增长目标在大幅下调后依然未完成的隐痛，比亚迪当然明白葛优的画外之音。
害怕“扯着蛋”的车企很多，很多车企今年的销量目标不敢超过10%，和去年相比低调了很多，这或许是个好事。
步子太大了，谁都受不了。中国汽车市场也该冷静下来了，虽然很多人爱拿千人汽车保有量说事，但笔者认为，当汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出的情况下，量力而行，为环保着想，中国汽车必须放慢脚步，步子稍微慢点。
