梅赛德斯-奔驰V-6发动机对于这个世界来说并不长久，但这并不是所有的坏消息。梅赛德斯研发部负责人OlaKällenius确实确认该品牌将淘汰V-6发动机，但这意味着inline-6的回归。

在2018年底特律车展上的一次圆桌访谈之后， Road&Track在周二报道了凯勒纽斯的评论。新的inline-6和V-6退役的背后策略是转向更多的inline-4动力汽车。研发负责人说，inline-6和inline-4是自然的伙伴，就像V-8和V-6发动机已有数十年的历史一样。

卡尔雷纽斯说，梅赛德斯·奔驰的inline-4和6发动机“ 是同一棵树的分支”，它们可以在同一条生产线上建造。他补充说，六号机的柔滑操作仅是樱桃。

德国豪华品牌展示了其首款直列6缸发动机，称为M256，2016年排量为3.0升。该发动机具有48伏轻度混合动力系统和集成的起动发电机。该单元用一个更强大的单元代替了标准的启动器和发电机，该单元位于发动机和传动带之间。该设计还有助于克服inline-6的缺点之一：全长。

在高负载情况下，ISG还可以增加20马力的功率和162磅-英尺的扭矩提升，梅赛德斯·奔驰宣称它将提供类似于V-8的性能和6缸效率。

尽管该品牌全部采用直列6缸发动机，但改变不会一overnight而就。Road&Track还报告说，没有计划将发动机安装在C级中，但是美国市场将看到该发动机采用新的E53， CLS450和 CLS53。但是最好的可能尚未到来。去年，梅赛德斯-AMG宣布它也在生产基于M256的inline-6。我们迫不及待地想看看该发动机将产生多少功率以及将在哪种车辆上使用它。