上周末在珠海国际赛车场，笔者参加了兰博基尼中国举办的赛道日活动。
这是笔者第一次参与兰博基尼在国内举办的活动。继7月7日的北京金港赛道和7月14日的上海国际赛车场后，珠海赛车场的活动是第三站。可见兰博基尼已经拉开了在中国进行巡回推广活动的序幕。
本次活动，兰博基尼带来了旗下两款主力产品——Gallardo LP 560-4以及Murcielargo LP 640-4。前者又分硬顶版和敞篷Spyder版本。这三个车型，构成了兰博基尼目前在中国乃至全球的主力产品阵容。在今年4月的上海车展上他们还发布了一款Murcielargo SV，那是一款限量发售的终极性能版车型。
在珠海赛道，笔者亲身体验了Gallardo LP 560-4的性能。所谓体验，其实这回只有试乘而已，驾车的是厂方的意大利试车手。在熟悉的珠海赛道上，车手开着Gallardo LP 560-4比较激烈地驾驶，说其“比较激烈”，是因为我看得出车手们驾驶的方式和车子的真正极限还有一点距离，不过那强有力的推背感、雄浑的引擎和排气声浪，都已经够让乘客来宾们兴奋的。但由于只能坐不能开，我未能说出兰博基尼Gallardo和它最直接对手法拉利F430之间的奔跑特性差异，因此也无法告诉大家，Gallardo LP 560-4那400万左右的车价与F430那300多万的车价相比是否贵得有理。
当然，我知道买这类超级跑车的买家，价钱绝不是首要的考虑因素。那为什么买兰博基尼?我认为，兰博基尼厉害的性能、一流的操控驾驶感(虽然我未亲身体会)、独到的形象、比法拉利更加稀有的数量，上述都可能是买家选它的原因。我本想说的是——上述都可能是买家不买法拉利而买兰博基尼的原因——但赛道日活动当天，下午是潜在客户的专场，我看到至少三名客户是开着法拉利F430(还有一名开着宾利)前来参加活动的。所以我猜想，法拉利应该仍然是国内众多有购买力的客户的首选，而兰博基尼，不能说它是“次选”，但至少没有法拉利那么让人觉得非买不可，没到“必须拥有或拥有过一辆”的程度。
这种情况，至少在现在看来，是有几个方面原因的。一来，兰博基尼进入中国的时间比法拉利更短，品牌的公众认知度远远不如法拉利。然后，兰博基尼自身的品牌形象和特征确实没有法拉利那么突出和容易传达，法拉利是赛车宗师，兰博基尼呢?就拿兰博基尼中国区经理易纳得(Eginardo Bertoli)在活动现场亲自对媒体进行的品牌介绍来看，除了公司的一些发展状况和规模，真正能够令人印象深刻的品牌本质理念，并没有表达得很透彻。
在高层的讲解ppt中，有一页最让我印象深刻，那讲的是兰博基尼近几年的发展速度。兰博基尼自1963年建厂到2002年期间，平均的年产量是250台;而2008年，这个数字达到了2430台;公司的营业额从2002年的9340万欧元，增长到2008年的4亿7900万欧元;税前利润更厉害，2002年的利润仅2万欧元(也就是不赚钱)，2008年利润达到了6000万欧元。你一定会问，从2002年到2008年这几年前，到底兰博基尼身上发生了什么?是哪只上帝之手把它“点石成金”了?没错，这个“上帝”就是大众，准确的说就是奥迪。奥迪接管兰博基尼后，通过一系列的产品研发、科技革新、公司管理整顿，使得这个超级跑车品牌重获新生，成为一个能赚钱的品牌。这是非常厉害的。
当然，德国人接手也难免会改变品牌的一些原有特性，这些变化有些是积极的，例如今天的兰博基尼已经有着媲美德国车的可靠性和耐久性，绝不会让你不停的修车。赛道日当天，三辆Gallardo一圈接一圈不停的跑了一上午，大概每部车都跑了二三十圈，中途换乘客时车子完全不用休息，整部车尤其是制动系统的耐力让我惊讶。
又例如，如今的Gallaro全车系都有ESP电子稳定系统，而且无论你用哪种驾驶模式，电子稳定系统都不会完全关掉，可以确保车辆绝不会彻底失控，保证驾驶者的安全。就连当日掌舵的车手也对我说，这部车很快，但也很安全。
【Gallardo的中控台，看那些奥迪的面板……】
当然也有一些我认为可以避免的负面影响。比如内饰中控台的部件，以Gallardo为例，其音响和空调系统的控制面板就完全是移植自奥迪的，没错奥迪的面板是设计得很科学，比过去那些令人摸不着头脑的意大利古怪设计要好用得多，问题是它们实在太过令人联想到奥迪，对买家来说绝对会有些心理上的不爽。而这一点，由于活动期间我大部分时候都在研究两辆静态展示车，居然就成为了我目前对兰博基尼静态观感的最深刻印象。
【性能强悍、拥有鸥翼车门的Murcielago LP 640-4】
短短半天的活动，和兰博基尼的接触可说是浅尝即止。静看，Murcielargo LP 640-4非常张扬和有霸气，Gallardo LP 560-4则非常精致和有价值感。但是我很清楚，这类超级跑车只有跑起来才有生命，只有跑起来才会展露出真性情。所以我期待兰博基尼和中国媒体接下来有更多相互认识、相互了解的机会，然后在下回的活动中，就应该让我亲自驾驶，那样我才能说出更多的所以然来。
玛莎拉蒂又做活动了。名为“私属典雅，只为你”的试驾之旅活动将于4-6月在全国几大城市举行，深圳是第一站。为期两天的活动，其中只有半天是媒体专场，其余时间均为意向客户的试驾专场。
在这次试驾活动上，玛莎拉蒂准备了四款车供买家试驾，分别是总裁精英型(配4.2L发动机)、总裁S(配4.7L发动机)、Gran Turismo以及Gran Turismo S。其中两款带“S”的车型是新车评网之前没有试驾过的，所以我也重点试驾了这两款车。
先说说总裁系列的S型号。它在2008年底经过一番小改款，新增的S型号把原来的4.2L发动机升级到4.7L，最大马力比原来增长了30hp。车身的前脸、尾灯、发动机盖等有一些变化，车厢内部基本未变。
【总裁S型】
我在厂方安排的几公里试车路上驾驶了这款新的总裁。它在这段山路、高速和城市道路组合而成的路线上，给了我极好的印象。那台4.7L V8发动机对油门的响应极快，动力很愿意一拥而出，但完善的6AT自动变速箱又保持着极佳的顺滑性。它的动力响应迅捷性、发力时的顺滑度以及全力加速时的性能和声音动听程度，都是我开过的百万级豪华轿车里最好的一台，魅力和功力胜过德系豪华车的6.0L级别V12型号。
此外，这款总裁的底盘很扎实，滤震又极为精细，即便选用了Sport模式，硬朗之余，对细微震动的过滤依然得体。车身的扎实度也比我们之前试驾过的那台媒体车要好得多。总之，这台总裁S非常适合那些追求优雅得体之余，内心又渴望狂野性能的用户。我也非常喜欢它。
2.升级的个性——试驾玛莎拉蒂总裁S与GT S(2)
从总裁S转到另一台S型号，这回是身为跑车的Gran Turismo S。这款车的外观和我们早前试驾过的Gran Turismo标准版(见详尽车评)几乎没有不同。但入座后发现其内饰更具赛车氛围(这些都是可以定制的)，而且和刚才那台总裁S相比，也已经是“此S非彼S”——扭动钥匙听到“轰”的一声狂吼后，仪表中显示出一个大大的“N”字——迎接我的是和法拉利F430相同的半自动式变速箱。幸好，对于它的操作和脾性我都已经比较熟悉。右手勾一下加挡拨片，挂入1挡，轻轻加油，车子随即动起来，此时，车外看客听到的轰鸣声大过我从车内听见的。
Gran Turismo S的发动机是和刚才总裁S相同的4.7L V8，但它不仅换上法拉利的半自动变速箱，新的控制程序还使它的换挡速度快至100毫秒，比标准版法拉利F430的150毫秒还厉害。虽然这种半自动变速箱设有AUTO自动模式，但那样换挡会顿挫和愚蠢无比，因此开这台车务必使用手动换挡，它超快的执行速度和超级充满的油门配合会让你爱上换挡，有事没事都用拨片上上下下，“轰轰”的声音也会让你遐想联篇。
最让我笑不拢嘴的，是Gran Turismo S连声音也别有洞天。普通模式下，发动机的声响和原来的GT一致，是一种有底气的低沉;一旦按下Sport按钮，排气管的声音立即大变，响亮一倍都不止，每一脚油门都能换来尾喉低沉的吼叫，考究的音频在低沉之余又充满震慑力，有如狮虎同行。它不是虚有声势，油门收放，能听到尾排气管传来供油过剩的“啪啪”过燃声音，真是和赛车一模一样。
在法拉利变速箱和响亮嗓音的配合下，Gran Turismo S的加速感令人如痴如醉。悬挂在普通模式硬中带韧，进入Sport模式(我大部分时间都是以这个模式驾驶，为了听那激动的赛车声音)后整部车彻底“绷紧”，过弯毫无侧倾，转向沉实无虚位，强大的动力通过抓地力强大的后轮转化为推背感……这一切和我开过的法拉利F430已有九成相似，但Gran Turismo S的坐姿视野更加“正常”，更奇特的是它还有两个后座，我的同事全程端坐在那里，对空间并没有发出任何抱怨。
3.升级的个性——试驾玛莎拉蒂总裁S与GT S(2)
从总裁S转到另一台S型号，这回是身为跑车的Gran Turismo S。这款车的外观和我们早前试驾过的Gran Turismo标准版(见详尽车评)几乎没有不同。但入座后发现其内饰更具赛车氛围(这些都是可以定制的)，而且和刚才那台总裁S相比，也已经是“此S非彼S”——扭动钥匙听到“轰”的一声狂吼后，仪表中显示出一个大大的“N”字——迎接我的是和法拉利F430相同的半自动式变速箱。幸好，对于它的操作和脾性我都已经比较熟悉。右手勾一下加挡拨片，挂入1挡，轻轻加油，车子随即动起来，此时，车外看客听到的轰鸣声大过我从车内听见的。
Gran Turismo S的发动机是和刚才总裁S相同的4.7L V8，但它不仅换上法拉利的半自动变速箱，新的控制程序还使它的换挡速度快至100毫秒，比标准版法拉利F430的150毫秒还厉害。虽然这种半自动变速箱设有AUTO自动模式，但那样换挡会顿挫和愚蠢无比，因此开这台车务必使用手动换挡，它超快的执行速度和超级充满的油门配合会让你爱上换挡，有事没事都用拨片上上下下，“轰轰”的声音也会让你遐想联篇。
最让我笑不拢嘴的，是Gran Turismo S连声音也别有洞天。普通模式下，发动机的声响和原来的GT一致，是一种有底气的低沉;一旦按下Sport按钮，排气管的声音立即大变，响亮一倍都不止，每一脚油门都能换来尾喉低沉的吼叫，考究的音频在低沉之余又充满震慑力，有如狮虎同行。它不是虚有声势，油门收放，能听到尾排气管传来供油过剩的“啪啪”过燃声音，真是和赛车一模一样。
在法拉利变速箱和响亮嗓音的配合下，Gran Turismo S的加速感令人如痴如醉。悬挂在普通模式硬中带韧，进入Sport模式(我大部分时间都是以这个模式驾驶，为了听那激动的赛车声音)后整部车彻底“绷紧”，过弯毫无侧倾，转向沉实无虚位，强大的动力通过抓地力强大的后轮转化为推背感……这一切和我开过的法拉利F430已有九成相似，但Gran Turismo S的坐姿视野更加“正常”，更奇特的是它还有两个后座，我的同事全程端坐在那里，对空间并没有发出任何抱怨。
4.升级的个性——试驾玛莎拉蒂总裁S与GT S(3)
玛莎拉蒂定制服务
简短的两趟试车，加起来不足十公里，所以这回不做车评，只向大家先“透”个底。这回厂方在试驾现场也专门搭建了玛莎拉蒂的个性化搭配中心，从车身颜色、内饰每个部分的皮质和色泽、装饰材料、轮圈款式、制动卡钳的颜色等，全都可以让买家自己下定单。这样的结果是玛莎拉蒂能够提供超过400万种组合，很容易就搭配出一台全世界独一无二的玛莎拉蒂汽车。买家通过个性化订车系统，可以在屏幕里预览自己定制的汽车，然后打印出来，交上30%车价的定金，便可回家慢慢等待和你手里图样一模一样的真车送到你面前——时间最短6个月，最长一年，这是跟在电脑里选搭配一样需要耐性的。
幸好，厂家知道媒体一般都没有等待的耐性，所以他们早在半年前已经为我们定制了两款车，一款是蓝色车身、橙色内饰的总裁S，另一款是白色车身、红色内饰的Gran Turismo S，大约5月份就会送到我们手里，让我们开上数天。届时我们会奉上这两款车的更详尽车评。
