明眼人都看得出，哈弗M1其实就是精灵的cross版(之前叫MINI SUV)，长城将其包装成一个全新的车型有两个主要原因：一来哈弗是长城目前最成功的车型之一，将车型命名为哈弗M1，能快速提高知名度;二是微型SUV在国内市场几乎是空白，长城欲开拓这片“蓝海”。
从车型规划来看，长城所有的SUV(包括cross车型)都归到哈弗旗下，里头又分为M系列和H系列，前者为微小型SUV，后者为中大型SUV。M1是哈弗M系列的第一款车型，已上市的还有M2，以后还会推出M3等等，哈弗将形成一个庞大的车系。
做哈弗M1车评的时候，因为没有四驱版而郁闷了好一阵子。此次探营长城汽车，自然要争取试驾哈弗M1四驱版。不过即便是在长城工厂里，四驱版M1的库存也是凤毛麟角，他们采用订单式生产，下线之后很快就发送到经销商处。所谓功夫不负有心人，在长城采访的那几天，刚好有四驱版M1下线，工作人员专门调出一台给我们试驾，机会难得呀。
哈弗M1的四驱系统采用粘性联轴节连接，一般情况下是前轮驱动，当前轮打滑到一定程度时，粘性联轴节会将部分动力传递给后轮，提高脱困的能力。这种四驱模式结构相对简单，越野能力相对而言也是所有四驱系统当中比较弱的一类，东风本田CR-V采用的也是这类型四驱系统。不过哈弗M1超短的轴距、较高的离地间隙，配上此种四驱系统，就已经有足够资本玩乐了。况且它的售价为5万元左右，可能是国内最便宜的四驱车了。
据了解，这套四驱系统由长城传动事业部自主开发。长城当然不会专为M1这台小车开发一套四驱系统，M1是第一个应用该四驱系统的车型，接下来长城哈弗M系列小型SUV都会推出四驱版，这套四驱系统将随着哈弗M系列车型慢慢壮大而遍地开花。我们还了解到，哈弗M2四驱版将在8月份左右推出。
2.越野能力不可小觑
一番了解之后，驾驶M1进入长城的试车场。在大直路上，1.3L发动机动力平平，谈不上惊喜。变速箱的表现依然很出色，行程、力度都是恰到好处，用起来清晰顺滑，这是从精灵上延续过来的优良传统。尝试高转行驶，发动机声音虽然比较明显，但并不难听，此时动力表现充盈而且活跃，再加速能力以小车来说已属不错，智能四驱在这个时候也没有造成额外负担。不过我们认为，这类型的小车大都代步为主，丰盈的初段扭矩输出更加实用。在试车场里，满载五个成年人爬坡，明显感觉到动力被拖累，有这种表现很正常，哈弗M1只是1.3L排量的小车，要是说它有很强劲的动力，你信?
别看哈弗M1排量小、身段小，进入越野区，其短轴距发挥了极大的优势。在越野区的扭曲路面上，无论用什么方式开过去，M1都不会出现对角线车轮悬空的现象，避免了越野障碍的困扰。实际上在越野过程中，短轴距的车型因为纵向通过能力较强，被困的几率相对较低。
接着爬一个40%(约20度)坡度的斜坡，同样受益于超短轴距，接近、离去都非常轻松，不过这也受益于水泥路面良好的摩擦力。而且M1四驱版没有低速挡，其低转扭矩未必足以支持它做低速的攀爬，面对这样的陡坡如果路面好可以一冲而上，如果地形恶劣，慢慢爬上去就有难度了。
总的来说，哈弗M1四驱版是一台玩味十足的车，它的越野能力不只是因为四驱而强大，而是因为四驱+短轴距带来了先天优良的资质。
3.四轮独立悬挂显能力
长城试车场的路面状况丰富，鹅卵石路、搓板路、连续减速带、龟裂的水泥路等等应有尽有，当然要让M1上去溜达溜达，看看其烂路的行车表现。慢慢行驶，硬朗风格的底盘与长城以往的车型一致，在烂路上行驶表现得很工整，没有半点松散现象。即便提高速度，车架依然那么扎实，没有任何杂音，不得不佩服长城在这方面的功力。
接下来进入坑洼路段，作为驾驶者的我并不觉得左右摇晃得很厉害，一开始我还是将此归功于短轴距，认为短轴距让四个轮子同时处在坡峰/坡谷，从而避免了车身左右摇晃。不过拍照的同事证实，哈弗M1的四个轮子并非同时处在坡峰/坡谷，由此可以判断是前麦弗逊独立式、后单纵臂独立式悬挂起到了作用，它能抚平路面坑洼带来的车身晃动，左右车轮的动作不会互相影响，造就出很好的稳定感，也弱化了哈弗M1车身偏高，侧倾程度容易被放大的短板。有以上视频为证。
其实长城推出哈弗M1的举动，是对精灵平台一次成功的“救驾”——精灵被定位为微型轿车，给人的印象是比较低档的，而摇身一变成哈弗M1后，定位为SUV，身价感无疑更上一层楼。5万元左右能买一辆“SUV”本来就让人惊喜，能提供四驱版本的更是寥寥可数(M1四驱版比两驱版贵4000元)，综合性能如此上乘的大概就只有哈弗M1一个。就这台四驱版M1来说，买它的人相信都有一颗“玩心”，而它的性价比绝不会令人失望。
途锐限量版已于1月11日正式上市，搭载了V6/V8两款汽油发动机，其中V6车型售价71.85万-86.13万元共8种不同配置供消费者选择，但具体的配置差异以及售价并没有在发布会上公布，另外一款V8顶配车型的售价则为134.3万元。在发布会的第二天，厂家举行了媒体试驾会，但由于时间关系，我们只是在一段10公里左右的山路上试驾了途锐限量版V6 3.6L豪华型。
在进入试驾环节之前，我们先来了解一下途锐限量版与普通版的差别。限量版其实并不是发行数量有限，而是指在一段时间发售，这段时间到底多长我们也不得而知，或许可以把它看成是高端品牌越来越流行的个性定制版。对于概念上的把戏我们没有必要去刨根问底，普通消费者更关注的是它给我们带来什么。
途锐限量版
途锐限量版
途锐限量版 途锐限量版
途锐限量版与普通版最大的差别就是外观上的变化。最显眼的莫过于换上了275/40R20超大尺寸轮胎，轮圈的样式也更有视觉冲击感，似乎告诉大家限量版将更注重公路性能的表现;加装了越野时比较“避忌”侧面包围(侧裙)，再次展露了它要的是出色的公路表现。除此之外，途锐限量版还有一些细节的改动，比如更大的方形镀铬排气管、扩展轮眉的加装件、全系银色的后视镜等，这都让限量版途锐变得更加有豪华感、运动感，从另一方也解释了为什么柴油版的途锐没在此次推出的限量版之列。
途锐限量版
途锐限量版 途锐限量版
作为限量版，只有外观的变化不足以让消费者感到与众不同，所以大众在打造途锐限量版的时候，也非常注重内饰的个性化。前门上车踏板刻有“Volkswagen Individual”字样，看起来比较精致，是一种个性化的风格体现，也是高档车比较流行的做法，大概是让上车的人能意识到这是与众不同的途锐。
我们试驾的V6 3.6L豪华版，采用具米色设计，仪表台、挡座、门壁板都辅以杨木装饰，显得比较有豪华感，试驾会上笔者还见到有黑色内饰版本的。在细节装饰上，不同版本也有所不同，消费者可以选择铝制金属、胡桃木、杨木和杨木装饰条。此外，消费者还可以选装手感更为细腻的“Nappa”黑白双色真皮座椅配杨木内饰，具有更加强烈的个性化风格。也许因为这个选装包真的比较昂贵，在试驾会上我们并没有看到选装了该套件的车型。
在之前试驾普通版途锐的时候，同事们都觉得它外形比较平实。眼前这台途锐限量版，经过大众里里外外的点缀修饰之后，增加了一些亮点，起码看起来不那么普通，而这正是限量版需要的效果。
2.更具运动与豪华 小试途锐限量版3.6L豪华版
对于大部分量产车来说，这种个性化定制的版本都会沿用普通版的动力，途锐限量版也不列外。途锐限量版采用了V6 3.6L和V8 4.2L两台发动机，匹配的都是带有运动模式的6前速手自一体变速箱。我们试驾的是比较主力的3.6L豪华版。
对于超过2.2顿重的车身来说，3.6L动力算不上强劲，起步的时候谈不上轻快，但并没有大型SUV常见的那种迟滞感。很快进入那条车流量很小的山路，我慢慢的踩下油门踏板，第一感觉不是动力的强劲与否，而是感受到发动机低吼的声音，这种声音虽然不是嘈杂难听的那种，甚至可以说雄厚，但在这种高档SUV里出现，总是让人觉得觉得不是很应该，毕竟它是一台豪华SUV而不是轿车、跑车，它的主人更多的需要它的豪华感与高级感，而豪华感、高级感与车厢的安静性的表现密切相关。
随着转速的提升，3.6L发动机的动力也算不上很强劲，但至少在连续的上坡山路上，让我们觉得很从容，这离不开发动机转速比较愿意提升、中后段扭矩输出充足的特性。6前速变速箱也比较体贴，右脚不断的在油门与刹车直接转换，变速箱也没有因此而胡乱换挡;当我大脚油门下去的时候，变速箱会适当的降挡来应对，不过换挡很平顺，对车内乘员的舒适性影响不大，而这正是这类SUV所需要的。
虽然途锐限量版体型不小，但在蜿蜒的山路上并不觉得它笨重。电子助力转向非常轻盈，准确，换上更薄更宽的轮胎之后，比普通版略微有路感一些，但与宝马X5等公路表现更加出色的车型相比还是显得较弱。因为是在山路上，我一直把空气悬挂调到最低，并把滤震调至运动模式，过弯的时候侧倾比想象中的要小，极限挺高的。更高规格的轮胎提供了更好的抓地力，弯中调整油门的时候极限总是比想象中的要晚一些，意外的收获让人觉得途锐限量版在山路上跑得非常稳健。
因为途锐限量版与普通版并没有“实质”上的变化，加上试车过程比较简短，所以没有给途锐限量版单独做一篇车评。从实际试驾来看，整体动力、操控表现与普通变化也着实不大，那是不是说途锐限量版的存在可有可无呢?显然这种推断是不成立的，主要原因有二：一是途锐作为豪华高端SUV，应该推出个性化选择以满足该消费人群的需求，他们都是比较喜欢有自己风格的一个群体;二是途锐在中国推出已经5、6年了(虽然期间有过改款)，但都一直都没有换代，不与时俱进适当推出让消费者觉得眼前一亮的东西，很难保持产品的新鲜度。由此看来，途锐限量版的推出对消费者以及厂家来说都有一定的意义。
注：本篇文章主要评价途锐限量版的不同之处，更多关于途锐的车评，请点击此处查看途锐频道
3.更具运动与豪华 小试途锐限量版3.6L豪华版
对于大部分量产车来说，这种个性化定制的版本都会沿用普通版的动力，途锐限量版也不列外。途锐限量版采用了V6 3.6L和V8 4.2L两台发动机，匹配的都是带有运动模式的6前速手自一体变速箱。我们试驾的是比较主力的3.6L豪华版。
对于超过2.2顿重的车身来说，3.6L动力算不上强劲，起步的时候谈不上轻快，但并没有大型SUV常见的那种迟滞感。很快进入那条车流量很小的山路，我慢慢的踩下油门踏板，第一感觉不是动力的强劲与否，而是感受到发动机低吼的声音，这种声音虽然不是嘈杂难听的那种，甚至可以说雄厚，但在这种高档SUV里出现，总是让人觉得觉得不是很应该，毕竟它是一台豪华SUV而不是轿车、跑车，它的主人更多的需要它的豪华感与高级感，而豪华感、高级感与车厢的安静性的表现密切相关。
随着转速的提升，3.6L发动机的动力也算不上很强劲，但至少在连续的上坡山路上，让我们觉得很从容，这离不开发动机转速比较愿意提升、中后段扭矩输出充足的特性。6前速变速箱也比较体贴，右脚不断的在油门与刹车直接转换，变速箱也没有因此而胡乱换挡;当我大脚油门下去的时候，变速箱会适当的降挡来应对，不过换挡很平顺，对车内乘员的舒适性影响不大，而这正是这类SUV所需要的。
虽然途锐限量版体型不小，但在蜿蜒的山路上并不觉得它笨重。电子助力转向非常轻盈，准确，换上更薄更宽的轮胎之后，比普通版略微有路感一些，但与宝马X5等公路表现更加出色的车型相比还是显得较弱。因为是在山路上，我一直把空气悬挂调到最低，并把滤震调至运动模式，过弯的时候侧倾比想象中的要小，极限挺高的。更高规格的轮胎提供了更好的抓地力，弯中调整油门的时候极限总是比想象中的要晚一些，意外的收获让人觉得途锐限量版在山路上跑得非常稳健。
因为途锐限量版与普通版并没有“实质”上的变化，加上试车过程比较简短，所以没有给途锐限量版单独做一篇车评。从实际试驾来看，整体动力、操控表现与普通变化也着实不大，那是不是说途锐限量版的存在可有可无呢?显然这种推断是不成立的，主要原因有二：一是途锐作为豪华高端SUV，应该推出个性化选择以满足该消费人群的需求，他们都是比较喜欢有自己风格的一个群体;二是途锐在中国推出已经5、6年了(虽然期间有过改款)，但都一直都没有换代，不与时俱进适当推出让消费者觉得眼前一亮的东西，很难保持产品的新鲜度。由此看来，途锐限量版的推出对消费者以及厂家来说都有一定的意义。
