同场提供试驾的这台高尔夫蓝驱版，是最贴近我们实际的车型，不但因为它是传统动力，更因为它所搭载的这套1.2TSI涡轮增压直喷发动机，很有可能会用在国产下一代Polo上(但据说不是一上市就有)，这回我们就来一个预先体验。
榨取最大潜能——试驾高尔夫1.2T蓝驱版 榨取最大潜能——试驾高尔夫1.2T蓝驱版
这台1.2T发动机输出77kw/105马力，配上手动6速变速箱，厂方公布百公里加速10.5秒，极速190km/h。两项数据都更胜同场试驾的两部电动车，这解释了为何我会觉得这部1.2T高尔夫的动力已经完全够用，相信开它上街也不会有任何不爽。官方数据显示，这台发动机在1550转起就可持续输出175Nm的最大扭矩，但实际开起来，2000转以下的动力还是偏弱的，想要合理的起步和提速反应，就须要以比较熟手的换挡技巧，将转速保持在2000转以上的区域。如果将转速拉高到3千转以上，动力就比较充沛了，后段冲刺也有一定的劲头，开上140km/h不须要很长时间。即便只有1.2L的排量，但这台车的后劲已经是同场试驾的两台电动车无法媲美的。
【60km/h不到、2千转不到，系统就提示你上6挡的，可见蓝驱高尔夫确实以省油为先。】
作为打着环保旗号的“蓝驱”车型，这车有一些表现节能主题的新技术。仪表内设有换挡提示功能，当电脑分析当前的行驶情况可以用上更高挡位时，就会在挡位显示的数字旁出现一个向上的箭头，提示你升挡会更省油。这个功能对于我们国内的手动挡用户来说可谓十分实用，因为很多用户都想知道什么时间换挡最合适、最省油。
另一个能省油的新技术是启动-停车功能(Start-Stop)。在车辆停定后挂空挡、放开离合器，发动机就会立即熄火;再次踩下离合器，发动机会快速自动启动。有这个系统，在市区内走走停停时可以大为节省无谓的燃油消耗。不过我发现这个系统不会太敏感，起码要前进十来米再停定，它才会熄火，如果只是半离合走走停停，它不会频繁熄火点火，以避免无谓的机械动作。你暂时还没有任何按钮可以控制这套系统。
此外，蓝驱版高尔夫还装有制动能量回收系统(Recuporation)，会将制动时的能量回收到车载电池，供给其它电器使用，减低整车的能量消耗。
【咖啡色真皮座椅为国产版高尔夫所无。】
总的来说，我对这台高尔夫1.2T蓝驱版的印象很好，除了省油高效，动力表现也相当得体，难怪配置这套系统的新一代Polo能拿下今年的欧洲年度车头衔。可以想象如果将这套动力系统搬到车身更小巧的Polo上，一定会更加精彩，成为一部集动力、环保于一身的先进小车。
既然踏足江淮研发中心的试车场，当然要亲身驾车在这里体验一下。江淮给我们提供了他们轿车系列的几款主力型号，任由我们在试车场上随便开。除了已经另做车评的同悦RS VVT，还有和悦RS和最新的三厢和悦。
这两款和悦我们也做过车评，但过了一段时间，我们想知道它们是否存在差异，而且这些测试车都是曾经被很多媒体“虐待”过，可以从中窥探一下江淮的车子在苛刻条件使用后的整体表现。在最后，我们还有一个额外的小收获，请往下看。
2.功能家轿——和悦RS七座版
去年12月份我们对和悦RS进行了试驾，当时给我们最大的印象就是它空间很大、功能性强，外形也比市场上其它同价位MPV要精致。不过当时在宽大的车厢内只配有5个座位，我们都怀疑江淮何时准会推出一个七座版。果然，此番试驾的这台和悦RS，就是新近推出的七座版本。
抓重点，我们先对和悦RS的第三排座椅进行一番体验。
和悦RS的所有座椅都是独立式的(新增的第三排座椅也一样)，这种设计灵活性高，在法国和德国MPV上比较常见，但在日韩系车上很少有。如果要运装很多货物，后排5个座椅都可以分别单独拆下来搬到车外去。不过说实话，这也正是日韩系MPV不采用此类设计的原因，一来拆卸座椅很费力，都非常简单，但需要的力度很大，就连我们男生操作也觉得费力。二来，拆出来的座椅放哪里好?亚洲用户大多可不像欧洲用户那样拥有自己的院子或车房。
如果不拆座椅，和悦RS的所有后排座椅也可以放平靠背，基本形成一个平面，搬运纸箱、床垫这些大件物品没有问题，但想躺在上面睡觉就肯定不太舒适了。
乘坐空间方面，受限于车体的大小，实际表现并不是那么乐观。首先是第二排掀起的操作过程比较繁琐，进出第三排的便利性打了折扣。其次是空间，第三排的高度、膝部长度、大腿支撑都不太够，这样的第三排只适用于应急，或者供小孩乘坐。
此番再试和悦RS，整体感受与去年我们做车评时很一致，低扭出色是此车动力上的最大特色，中低速驾驶很轻松。操控环节方面，转向比较轻盈准确，但离合器接点偏高，三个踏板用起来不是很“就脚”。无论是否激烈驾驶，车厢内都没有杂音，质量可以保证。
时尚的内饰氛围是和悦RS的另一卖点，整个车厢非常开扬，很能讨家用买家欢心。不过前挡风玻璃离驾驶员很远，虽然很有“开大车”的意思，但左侧A柱盲区较大，拐左弯时信心不足，这是值得江淮在今后设计新车型时多加注意的环节。
3.均衡取胜——1.5
是江淮最近的轿车产品，也是这回在试车场上多辆车中，众人公认造得最完善、最好开的一款车。
说它好开，是因为和谐的人体工程设计相较前面几款车，明显有很大的进步。三个踏板的位置、轻重都非常合理，座椅和方向盘也很容易调节。机械完善，油门离合操作比过去江淮的车都要容易掌握，方向盘助力均匀，挡位清晰易用。
东安三菱的1.5L发动机，满足日常使用没有问题，与5挡手动变速箱匹配，动力衔接畅顺，起步和中段加速都表现合理。试着比较激烈的驾驶，这套动力系统底气会有些不足，3、4千转的后劲平平，而且接近转速红区时声音有一丝沙哑。不过这回试驾这台1.5给我们的动力主观感受，确实比我们之前在深圳试驾的那台车要好，这一点我们暂时也找不到合理的理由。我们知道江淮很快会上自主的1.5L VVT发动机，届时应该也会用到上，让它在动力环节再上一层楼。
激烈操控不是的强项，但在试车场的大回转弯路中，和悦的过弯极限特性很稳定，到达极限只会转向不足，不会有甩尾失控的情况。过试车场内的颠簸搓板路时，底盘没有松散杂音，不过噪音震动的抑制就仍处于比较廉价的水平。
三厢和悦的车厢氛围也是我们曾经盛赞的，色调搭配让眼睛很舒服，用料细看谈不上高级，但考虑到它的售价，也算得上得体了，内部的氛围属自主品牌中的精品。
我们私下都认为是自主品牌里一款非常好看的车，这个想法得到了江淮研发人员的证实：他们透露设计此车的宾利法力纳公司也对这个作品非常满意，称和悦是“宾法十年最美车型”。
总的来说，这是一部表现均衡的家轿，它的技术亮点不是很“闪耀”，但日常所需要的它都能比较好地给予，而且形象非常体面，是同价位中很值得推荐的家用轿车。
4.盛情邀约——试驾总工程师的同悦AMT
同悦AMT 同悦AMT
采访江淮的轿车研发团队时，我们聊到了江淮何时才有自动挡轿车?研究院副院长任国清表示江淮自主研发的AMT(自动换挡的手动变速箱)已经投产装车了，孤陋寡闻的我们疑惑道：有么?我们还没有试驾过呢，经销商那里也没见过这款车，厂里有吗?可不可以安排试驾一下?
任国清马上回答道，可以，我手里就有!原来任国清自己开的车就是一台同悦1.3 AMT，他说这个车是他买给老婆开的(所以是红色)，图它在市区里能自动换挡，省心。但买回来后他发现这车好开，于是自己用来上下班代步了……
“车就停在办公楼下，你们去试驾一下!感受一下这个AMT的表现!”信心满满的任院长把自己私家车的钥匙交给了我们。荣幸的是，我们还拉上了同悦初期的开发总监陪同我们试驾。试驾一辆车厂开发高层自己的私家车，并且由这款车的开发负责人亲自在副驾驶席陪同试驾，这可算得上机会难得吧。
同悦AMT 同悦AMT
在厂区的道路和研发中心试车场上简短驾驶了这辆同悦1.3 AMT，它的表现总体来说就是“合理”。变速箱的操作和大部分同类型产品一样，可以设定全自动换挡模式，也可以用手动推拉挡杆，按自己的意愿进行变换挡位。在自动模式下，同悦1.3 AMT的换挡总体还比较平顺，大约在2500转就会升挡，确保不错的经济性。加深油门时，变速箱不太积极降挡，但问题不大，因为江淮的发动机中低转扭矩不错。把油门踩到底，变速箱才实施降挡，但中高转动力平平，所以开这款AMT，还是中规中矩地对待油门为好。
同悦AMT
手动模式的换挡操作反应还行，和大部分同类产品一样，如果懂得稍加点油门动作配合，升降挡起来会更平顺。回来补课查资料，看到同悦1.3 AMT实际上去年底就已经上市了，售价是6.38万元。可能基于宣传不多和消费者对AMT不了解的缘故，销量比较少。经过试驾，我觉得这台同悦AMT的表现可以让人接受，在城市里开确实比有离合的手动挡好，也可以满足用户对“市区里开自动挡”的基本要求。和我们试驾过的奇瑞A1 AMT相比，同悦这台AMT的匹配完善度更好一些，不要忘记奇瑞的AMT是外购技术，而江淮这台AMT是“自己搞”的，确实表现出不错的技术能力。
