发来的邀请函说，这个活动是本年度在中国最重要的活动，要求我务必亲自前往。
在一众媒体及厂方试车教练口中，都将这次的车型称作“小改款”。但是中国官方有个别致的称呼，叫“新一季”，英文为“ RELOAD”。
效果震撼的发布会一开场，厂方高层就给此次发布的意义定了调：进入中国7年，今年将迎来年销量过万的最佳业绩。于是厂方决定再接再厉，趁车系全系小改款之际，给家族来一次产品线的“梳理”，确立品牌在中国从“儿童期”到“青春期”的进化。
2.发布会：个性不改
给在场数百位媒体和贵宾展现了一场震撼人心的发布会，就如过去任何一场活动一样，这个品牌在中国所做的品牌宣导、活动创意、形象打造，确实是非常成功的。有多成功，大家从下面这组发布会现场布置图片中应该可以领略一二。
3.发布会：感性至上
品牌有很多经典过去，但我更佩服的是来中国后进行了很多植入中国文化和口味的品牌宣导。一些中文语录是可以叫人会心微笑并且铭记于心的，例如“坚持走路线五十年不动摇”，以及这回发布会上这句结束语：如果你的车库里没有停着一辆，至少有一辆会永远停在你的心里。
必须承认，是一个感性成分非常重的产品。虽然它有杰出的机械设计(从51年前诞生之日就奠定了，宝马则进行了继承和巩固)、出色的设计、丰富的历史(包括赛车史、电影史、名人史等等)，但是在中国，至少从品牌导入至今的前几年，这个小车主要还是凭借它的经典、它的相貌和个性来打动买家的“心”(而不是大脑)，也就是让买家因感性的强烈驱使而买。我敢说90%都是这样卖出去的。
4.发布会：理性助阵
但从今年开始，我们看到更进取于发扬它的内涵，持续全年、巡回全国的“ Job中国任务”活动，用最贴近群众的方式传递着品牌的核心精神——驾驶的乐趣。除了驾驶乐趣，还有大把的内涵可以逐一挖掘，包括个性化的乐趣(无数种改装和个性化部件，请见下图)，生活的乐趣(四人座敞篷车Cabrio、大空间旅行车Clubman，之后还会有小型SUV：Countryman)，在发布会上就用多达十款的个性版展现了这款小车无尽的想象力和发挥空间。
这说明这个品牌在中国还有极大内力可供挖掘，后劲还极其可观。
品牌的强劲势头，是需要通过适合市场消费者需求的产品来释放成销量的。所以这回进行了全系升级，其中我们最该关注的是新增了正式的入门版发动机车型： One。这款入门版配备功率稍微下调的1.6L发动机，原装配置有所简化，最便宜的 One三门掀背版仅售22.5万，不仅降低了拥有的门槛，能让更多年轻人圆梦，而且我赞同厂方所说，这个“斋配版”也是买家进行个性化改装和修饰的最佳载体。
5.发布会：矩阵图
导入One系列后，在中国的产品线就形成了一个“矩阵”。三个发动机排量、三种不同车身，构成了家族在中国的8个车型。具体如何个矩阵法，看下面这张图大家就会一目了然了(最遗憾的是我个人最期待看到的 One Cabrio——一辆便宜而有乐趣的入门版敞篷车，目前并没有引入中国)。
在场厂方高层也“教育”了来宾和媒体们，今后应该怎样称呼的车型——正确的称呼应该是“+发动机级别+车身种类(三门掀背版默认忽略)”，矩阵中的从左到右就是： One， One Clubman， Cooper， Cooper Clubman， Cooper Cabrio， Cooper S， Cooper S Clubman以及 Cooper S Cabrio。厂方说，以后能够准确说出上述全部车型名称的，才有资格成为铁杆车迷，尤其要杜绝的是把称作 Cooper……我和各位资深车迷们都要学习了。
发布会上还公布了各款车型的官方售价，见下图。具体的配置差异可以从官网直接下载。
在厂方的安排下，我们对“新一季”的三款发动机车型进行了试驾。如果你已经在心动想买一辆，搞清楚三款车型的具体差异，下面几页就不可不看。
6.实地试驾： One车型概况
One是这回发布的新家族中的主角，它首次莅临中国，配备我们未曾试驾过的动力系统。 One的出现是要取代之前曾引进了较短时间的入门车型 Cheer，后者是通过最大限度的减配来拉低车价，但厂方觉得它还不够低，于是 One连发动机也降低了规格，动力输出比 Cooper稍弱。
One这个型号其实在欧洲早就有了，是的低配、低价车型。它所用的发动机和 Cooper大致是同一台，发动机的规格包括口径、行程、压缩比、油品要求、发动机管理系统的版本，全都是相同的，只是电脑调较略有不同，动力输出数字有所下调。具体来说，72kW/6000rpm的功率比Cooper少了16kW，153Nm/3000rpm的扭矩则低了7Nm，但峰值提早了1250rpm。
对同款发动机采用不同的调较以得出两个表现不同(更重要的售价不同)的版本，其实是宝马惯用的手法，上代国产5系的525Li和523Li也曾这样做。内情是宝马的一台“标准化”发动机有很多高端的内在设计，其技术和成本都有下调的空间，稍作“减法”就可以将动力和成本显著下调，从而成为一台更“普通”的发动机，用于入门版车型上。 One之于 Cooper，大致上就可以这样解释。从厂方提供的发动机输出线图看，One的发动机在4000转前的表现和Cooper几乎完全看齐，只是4000转后的动力高潮被“削平”或者下调。换句话说，如果你从不激烈驾驶，Cooper的动力你也许是用不上的，One就非常适合你了。
7.实地试驾： One乐趣不减
对于这款全新动力的车型，我本来想做一个完整的车评，给大家详尽挖掘这款换了新发动机的入门版驾驶感受如何、是否值得拥有。不过厂方只安排了 One在一个大停车场上进行连续调头弯的竞速比赛，每人仅有机会开3圈，每圈用时不到50秒。既然是媒体间比赛，声誉攸关，我便一心好胜以最暴力的方式驾驶，最终两回合(另一回合是用 Cooper跑雪糕通小赛道)总成绩顺利拿下第一，不过你问我 One的日常驾驶感受如何，我就只有说对不起——不知道。
虽然不知道日常表现如何，但激烈地进行中低速的驾驶时， One还是很不错的。虽然动力调低了功率，但油门响应性依然十分理想，前提是你得按下“运动”按钮，这会增强变速箱的换挡激进性;然后关掉DSC电子稳定系统，这非常重要，因为的这套电子稳定系统有比较强的保护性，在常规情况下加油出弯时，它会明显地限制发动机输出来避免前轮因牵引力过大而响胎(从而导致令转弯轨迹扩大的“推头”)。这个常规设定，我认为对于很多女车主驾驶的来说是很好的。不过要竞速地激烈驾驶时，随心随意的油门反应比拒不出轨的安全轨迹更重要，于是厂方让你可以关掉DSC，关掉之后， One在1、2挡弯角便能够使出全部力量，充沛的中低转速反应，让它能随时响着前轮出弯，这时候你可以依仗出色的底盘和转型沟通感，很自信地控制过弯的姿态和轨迹。回看这台 One的最大马力输出数字，只有72kW/98匹马力，比很多自主品牌的1.6L发动机还要低，但实际表现完全高于这个程度，再次说明了规格表上的数字是不能用来评判一辆车实际表现的。
One的轮胎规格比Cooper明显“低级”，仅为175/65R15。但除此之外，它的制动、转向、电子辅助系统、悬挂的调较，甚至6前速自动变速箱的所有挡位匹配，都和Cooper是完全一样的，所以 One也和更贵的型号一样，具备那种独特的、由宝马赋予的、仿如卡丁车一般的、“人车合一”的操控乐趣。唯一差距只是轮胎稍窄所造成的跑弯极限略低、转向反应略迟缓一丁点而已。
8.实地试驾：配置与价格
One的装备配置是最基本的，内部采用织物座椅、手动空调，外部主要少了双色车身(车顶是和车身一样的颜色)、尾翼和氙气灯。看似有点斋，但乍看它依然是纯正，完全无伤大雅。何况厂方还道出了 One的一大优势——最适合用来作个性化改装，可以用最小的代价，换装厂方提供的众多款式的个性化小装备——例如轮圈、后视镜、车顶图案、侧面装饰格栅、尾翼甚至驾驶座椅等。
One提供传统三门掀背和Clubman两种车身样式，价钱分别为22.5和24.5万，很是吸引。遗憾的是 One不提供敞篷版，那些喜欢纯朴敞篷乐趣的买家仍无法以最亲和的价格享受到 Cabrio敞篷版的乐趣。如果按照Cooper/Cooper S的Cabrio车型售价来估算， One Cabrio的售价应该在28万元出头，这个价钱应该是非常有吸引力的，连我也会为之心动。
9.实地试驾：“宗师派” Cooper
一直担当排头兵、家族主力的 Cooper系列，和原来变化不大，发动机还是原来的那台，车身前保险杠、LED尾灯等个别细节做了修改。仍提供三种车身，其中掀背版和Clubman版提供高低两种配置(Fun和Exciment)，差价4万元，在轮圈、座椅、后视镜、音响方面都有差异。
试驾Cooper的方式和One一样，是在桩桶摆设的小赛道上，只是弯道更刺激，更能展现Cooper比One更好的操控。Cooper可装备16或17寸的轮胎，我们试驾的版本是后者，205/45R17的扁平性能胎装在这部下盘刚强的小车上，配上宝马精心调较的1.6L高输出发动机，驾驶起来的动力和操控反应都明显在One之上，能对你的一切激烈操控动力奉陪到底。
10.实地试驾：“长牙”了的 Cooper S
此次试驾，厂方给Cooper S安排的试驾路程最长，有上百公里的高速路。新一季Cooper S的动力和底盘未变，宝马精心炮制的1.6L双涡管涡轮增压发动机，有着畅顺的中低速和“冲动”的高转输出表现，速度上的性能以小车而言已经够强悍的，但更难得的是它以粗壮激昂的加速声浪、直接稳健的底盘沟通，让你开起来有开着一辆“小号超跑”的感觉，目前国内有售的小车中也仅有 Cooper S能提供这样的感受。不过要提醒的是 Cooper S的舒适性也是“超跑”级别的，遇上起伏不平的路面，你就要像开卡丁车一样跟着Cooper S的身体一起活蹦乱跳——接受这是性能版的天性之一就好了。
11.实地试驾： Cooper S里外变化
相对Cooper，Cooper S在这次小改款中的车身变化要大很多。前脸最明显的变化莫过于它“长牙”了——进气隔栅多了两个银色装饰方框。后保险杠下部也新增了镀铬边框的点缀。选装部件更加出彩，例如我们图片中的Cooper S全部配上选装的铆钉轮圈(须加7000元)，真是帅气到家了。
由于在车厢内呆的时间较长，“新一季”车厢细节的变化，我也以Cooper S来对比说明。这代新的内饰曾被我批评太像玩具(见当时的车评)，果然在小改款中，厂方将原先银色的装饰——如方向盘辐条、加减挡拨片、音响和空调按键，都全部改回“更像汽车”的黑色。整个车厢氛围看上去变深沉了，也许这可以让买家自己选装的座椅、扶手等颜色更加如突出。黑色的中控台视觉上更集中，但空调和车窗按钮位置太低，又是黑压压一片，行车中操作比较费劲和分神。
