老款的蒙迪欧致胜对于我们来说已经非常熟悉了，单辆车的深度试驾、几次的对比测试、一年的长期测试……每一次的测试，它的底盘操控都给我们非常深刻的印象，以至于我们感叹这副好底盘可以支撑更强劲的动力系统，如果有一台更强劲的发动机，它将有更加出色的表现，国外的2.0T发动机配双离合变速箱的动系统成为了我们的盼头。
这个盼头终于在3月17日实现——2011款致胜正式上市，除了保留原有的2.0L和2.3L两个版本之外，还引入了消费者一直期盼的2.0T发动机配双变速箱的版本，这套动力系统是此次改款的最大亮点。
2.0T发动机被福特称为EcoBoost GTDi发动机，拥有汽油缸内直喷与涡轮增压技术。根据不同的调校，有低功率和高功率两个版本，前者最大功率为149km/6000rpm，最大扭矩300Nm/1750-4500rpm;后者最大功率176.5km/6000rpm，最大扭矩为340Nm/1900-3500rpm。对应的车型分别是GTDi200和GTDi240车型，两者均采用了六前速PowerShift双离合变速箱
这套动力系统的工作原理与大众的TSI+DSG非常相似，都是目前较为先进的技术，只是大众家族足够庞大，TSI+DSG动力系统迅速得到了普及，知名度比GTDi+PowerShift较高。在国内也只有沃尔沃的部分车型采用了GTDi+PowerShift这套动力系统，目前还不太为人知。也许随着福特车型的应用，它会像TSI+DSG那样出名。
缸内直喷、涡轮增压、双离合变速箱，已经被证明是一套高效率的动力系统，拥有“吃得少，干得多”的特性，动力输出强劲、平顺，但油耗很低，是传统内燃机的一个突破。GTDi+PowerShift的实际表现是怎么样呢?它与大众的TSI+DSG有什么样的差别?这些都是我们关注的，相信也是广大消费者想了解的。
2.：动力表现
然而事与愿违，上市会的第二天，厂家举行了一场大众媒体试驾会，每人只在天马山赛车场温柔的试驾了一圈，我们无法全面了解其特性，加上拍照条件限制，不足以做一篇完整的车评，只能与大家分享一下这短暂的赛道体验，倍感遗憾。之后我们会找机会深度试驾这款车，毕竟引入了新的动力系统之后，它的竞争力大大提高，我们也想知道它与新君威、迈腾等直接的竞争对手相比有什么优势。
坐在2011款致胜的驾驶席上，车厢布局氛围、方向盘握感等等一切都非常熟悉，不过座椅的高度似乎变高了，即便调到最低也觉得稍微偏高，椅面感觉也没有那么硬，厂家表示新款的蒙迪欧座椅有所加厚，并且经过了改良，舒适性比老款好。
从踩油门起步那一刻起，就知道这不是以往的致胜了，动力反应积极迅速，与新君威2.0T以及迈腾2.0T不相上下，而且一点都不突兀，很好掌控。加速过程非常平顺，感受不到任何的换挡动作，这大概就是双离合器的优势。
由于头车一直在限速，我没有太多的机会地板油加速，后段动力表现不得而知，速度也很少超过100km/h的时候。这个时候觉车厢非常安静，几乎听不到发动机声音以及路噪。厂家在上市发布会有提到，2011款致胜做了几百项的静音改造。这个我们无法验证，但有一点可以肯定的是，2011款确实比老款致胜安静了很多。福特不只是要致胜有出色的动力与操控，还要有出色车厢静音营造高级的乘坐感。
底盘操控感觉与老款没什么差别，转向依然很精准，路面反馈很清晰，有很好的沟通性;过弯时车身动态很利索，极限较高。我记得有次用一台没有装备ESP的老款致胜做麋鹿测试，极限可以达到80km/h，它的机械底子是非常厚的，此次改款不用改动底盘都完全能让人接受，即便放在现在，它依然是同级车当中操控较为出色的一个。
短暂的试驾很快接结束了，2011款致胜给我的初步印象是，动力起步积极，换挡很平顺，车厢安静性有很大的进步，底盘操控依然很出色。但日常市区驾驶、高速行驶等表现如何，只能说暂时还无可奉告。
3.：外形、内饰变化
作为改款车型，单纯的动力系统变化并不会让人觉得有太多的“新”意，外观内饰配置方面也要做相应的调整，才能让改款车型更加符合当下的潮流。
2011款致胜前脸最明显的就是下进气格栅的造型，比老款更宽大，有更好的视觉冲击以及时尚感;日间行车等是这一两年在高级车上流行起来的，也是2011款致胜“时髦”的元素;尾部塑造了一个小小的尾翼，尾灯采用蜂窝状的设计，确实很“光鲜”。
经过这些细节方面的雕琢，2011款致胜依然保持了较为时尚运动的造型风格。根据不同的车型，2011款致胜外观略有不同，比如现场看到的豪华版与运动版，豪华版的前格栅装饰条以及侧窗框都是镀铬装饰，运动版则是黑条装饰，同时还有若隐若现的侧裙，两款车的轮胎样式也完全不同，目的就是营造车型之间的差异，以针对消费者不同的需求。
内饰设计也做了相应的调整，比如浅内饰版本，颜色比旧款要灰一些，与很多欧洲豪华品牌的配色有些相似，运动版则依然采用全黑内饰。车厢细节的变化主要有仪表盘的显示屏加大了，将原来指针式的油量表和水温表集合在彩色显示屏里;中控台面板有木饰、仿碳纤维以及镀铬装饰等三种配色选择;前排中间的杯架采用了拉帘式的盖子……2011款致胜的车厢虽然没有大改，但经过细节的调整，放在当下依然保持了很强的科技运动感。配置方面做了较多的调整，一些高配车型装备了ESP车身稳定控制系统、膝部安全气囊、带盲点检测的外后视镜等等。
去年12月份，我们受邀参加了厂家举行的全新Polo媒体试驾会，不过那时候仅体验过1.4L版本，再次收到Polo的试驾邀请，我们决定把错过的1.6L版本“补”回来，务求让大家对全新Polo有一个更深入的了解。
2.外形观感
新Polo的外观已经从过去的圆润演变到现在带有刚毅简酷的阳刚设计，简约的车尾设计仍然体现出大众车系实而不华的设计理念，在鲜黄颜色的衬托下，新Polo更显得精神抖擞。
细节方面，新Polo变化最明显的一点是，比老Polo做得更精致，尤其是前脸的格栅、保险杠部分，外表光鲜更显活力，第一印象十分好。
新Polo的1.4和1.6型号的差别非常小，相同配置款式，差别只有尾部的“POLO”标识(1.6型号多了“1.6”这个数字)。上图实为1.4车型，后来看到外形差异如此之小，我干脆没有再拍1.6的外形，专心试驾Polo 1.6。
3.车厢氛围
此次试驾的为顶配型号，它有全黑内饰可供客户选择，所以大家就看到了这部拥有全黑内饰的Polo。
全黑内饰相比“上黑下米白”的配色来得更具运动气息，更符合Polo的年轻个性。方向盘、仪表盘、中控台等地方是典型的大众汽车风格，但新Polo车厢开始懂得装饰，加入了不少闪亮的镀铬装饰，更能迎合消费者的口味。
这回试驾的是1.6L致酷版为顶配车型，发现跟同事此前所试驾的1.4L致酷版，仅有轮圈和发动机排量2项装备差别。至于不同版本间的差别，请点击这里(装备与购买分析)查看1.4L车型的详细车评。
除了标配装备，上海大众还为新Polo不同版本提供了不同的选装包，具体装备如上图，致乐版可以选择“畅所随行”选装包;致尚版可以选择“人性科技”和“安心升级”选装包;而致酷版可以选择“热情畅听”选装包。
4.发动机和变速箱
想必很多读者对全新Polo没有引入“1.2TSI+DSG”的动力组合感到失望，市场需求如此明显，相信新动力的引入只是时间问题，而且1.2TSI发动机还未实现国产，进口的话肯定会拉高售价，所以先把目光移回今天的主角1.6L+Tipronic身上。
这台属于EA111系列的1.6L发动机在中国已经服役多年，虽然技术不如TSI那么先进，但具备VVT可变气门正时技术的它也没有过时，而且已经积累了一定的品质口碑，维护也比较方便。该发动机最大功率为77kW/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm，功率数据方面不过不失。不过作为一台自然吸气发动机，3750转便能输出最大扭矩，说明它的调校很注重日常驾驶，这关乎静止起步、发力超车时“有没有力”。
与之匹配的是一台6前速手自一体变速箱，这台Tipronic变速箱也跟随Polo车型多年，规格既高，实际表现又相当顺滑，为同级中的上品。
5.实际动力表现
在市区道路行驶，1.6L+6AT的表现很平顺，油门踏板行程虽然稍长，而且感觉初段有些虚。不过驾驶员无需过多刻意或者细腻控制，便能开得很顺畅，没有像开韩系车第一脚油门太过灵敏的感觉，加速初段过程十分容易掌控。
起步加速，动力切入还是来得很清爽，不觉得要费多点劲才能带动重1135kg的车身，而且发动机运转声细微，这在A0级车中表现属高级。持续加油，我们也很容易跟着前面车速不慢的途观，看了看转速表，不过3500转而已，加速不算慢，此时的加速表现，印象中比上一代Polo 1.6L来得更快一点。
试驾过程中，找到一段长约2km的偏僻马路，正好可以一试新Polo的“地板油”实力。行进中全油门再提速，变速箱降挡动作表现细微、利索，转速攀升得也比较快。小车的体型紧凑，坐在车内的视野极好，发动机来到高转声音也不见松散，所以新Polo此时的加速感很有运动范儿。转速到达5000转后，发动机终于有点力不从心，加速开始放缓，此刻才发觉77kW最大功率还是不够解渴，伴随而来的想法是希望1.2TSI+DSG版本能快些时间推出。
在高速公路上，虽然得不到酣畅的加速感，但只要把油门保持在2/3处(不需要踩到底)，加速到130km/h还比较轻松，高效表现不逊色于同级中丰田雅力士1.6L、骐达1.6L。
6.行车感受
新Polo的前麦弗逊后扭力梁的悬挂为A0级车常见构造，虽然设定略微偏硬，但路过沟坎、铺装不良的路面时又带有韧劲。另外电子助力转向颇有质感，助力设定也恰当好处，虽然高速行驶“加重”的感觉不明显，不过在日常驾驶很轻松。
回程路上有一段路况良好的高速道路，用100km/h左右的速度匀速前行，这时候的新Polo能给人一种高于同级的安定感，超越大巴或者遇到较大侧风时车辆受影响的幅度很低，驾驶员不需要加大注意力地抓紧方向盘。
总体来说，新Polo的底盘调校风格还是很“德系”的，激烈驾驶时车子追求稳定但稍欠灵动。不过作为小车，终究有不少灵活易驾的优点，比如它的体型紧凑，驾驶位容易调整到合适的位置，加上细小的A柱使得驾驶视野更加好，在市区里开着新Polo不会有什么压力。
噪音控制方面也有不俗的表现，虽然韩泰轮胎在高速时的噪音还是略微偏大，不过在车厢隔音、底盘隔音、风噪抑制上都在同级中都属于上乘水准，比上一代POLO有提升。
7.结论
全新Polo1.6L+6AT的匹配很完善，慢开有高级感，快开也能较为满足，虽然车内空间仍没有排到同级前列，但它还有传承以往Polo的扎实稳重传统，再加上看得见的地方变得更光鲜，是一部各方面比较平衡的A0级德系小车。
以我们试驾的至酷版来看，1.4L(11.89万元)和1.6L(12.39万元)之间的差价仅为5000元，虽然差价对于小车来说不算小，但我们认为这笔钱值得花。原因有几个：1.6L比1.4L更有面子，当然仅限于那些懂车的旁观者。对自己来说，1.6L比1.4L更有力量，行驶中的发力超车更加从容，而且根据上一代Polo的油耗表现来看，两种排量的差别很小。如果再说远一点，它们两者日后的二手车残值，1.6L也会比1.4L略高出一些。结合以上所说，除非您确实喜欢更小排量，不然购买1.6L版本更值得购买。
