捷豹XJL 3.0全景商务版是在2011上海车展首次亮相并全球首发，此前XJL的5.0L版本售价都在200万以上，如此高价让XJL有点曲高和寡。
8日，捷豹XJL全景商务版在深圳香蜜湖度假村举行了小型试驾活动。此次推出的全景商务版选择“做减法”来降低价格门槛，例如选用更低排量的发动机、换小尺寸轮圈等，不过经过一番接触后，我并没有发觉XJL3.0全景商务版有明显降低身价的表现，非常接近我们试驾过的XJL 5.0。
XJL 3.0全景商务版与其他两个高配版本相同，整体设计表现得典雅、个性。传统的大面积金属进气格栅看上去极具格调，扁平的车顶弧线造就了动感和个性的双结合，超过五米长的车身可使无论将车置身于何地都气场十足，跟传统的奔驰S、宝马7、奥迪A8L感觉完全不同。另外，新型号也采用了全铝合金车身，如此做法使得整车重量只有1736公斤，远低于同类产品(对比同级别车型重量上会轻约260公斤)，而且经过工程师底盘优化后，风阻系数只有0.29，两者相结合在燃油经济型上有很好的促进作用，厂家公布百公里综合油耗11.6L和二氧化碳排放272g/km足以得到证明。
捷豹的设计师非常聪明，懂得如何讨好现今的消费者，倘若把四轮圈全换成高配版的款式，相信超过99%的人都难以猜测这是一款3.0全景商务版车型。因为在新型号上，你是无法在车身表面找到任何与“3.0”挂上钩的字眼和符号，即便发动机也不例外。也正因为此，3.0全景商务版的“外观性价比”顿时拔高不少。
内饰设计与高配型号基本没有发生改变，依然保持用料高档和做工精细的特点，英国人这方面的追求绝对不亚于德国人在机械上的追求和执着。
2.XJL 3.0内部细节
仪表板鄙弃传统的机械指针式改用数字模拟信号电子屏，新潮和科技感进一步提升了车辆的格调。
车厢内的设计已经别具一格，大量使用的钢琴烤漆、镀铬饰条、金属饰条、桃木饰条和真皮手感都是一流的，所有旋拧和按键的阻尼设定得恰当好处，置身在内无论乘坐还是操作都让人心情舒畅。
作为一款着重商务用途的高级行政座驾，XJL 3.0全景商务版后排上有不少能给乘客高级感受的地方，例如门壁板的JAGUAR字样、全金属的门锁拉手、松软的真皮包裹手枕。
除此之外还有后排遮阳帘、化妆镜、衣服挂钩、空调控制等，另外质感上佳的小桌板让签文件、收发电子邮件等一些商务事情都变得十分轻松。如果工作累了想休息，还可以戴着DOLBY认证的无线耳机来看电影或者听音乐，这套影音系统是完全独立的，不受中控台限制，想看什么听什么完全自主，配合宽大舒适的座椅，即便长时间乘坐也不会劳累。
3.XJL 3.0动力与乘坐表现
捷豹XJL 3.0全景商务版搭载的是一台3.0升V6自然吸气发动机，每缸四气门，缸径与冲程分别为89mm和79.5mm，压缩比则是10.5:1。在可变进气正时的帮助下最大功率为175kW(238hp)/6800rpm，最大扭矩为293Nm/4100rpm，官方公布百公里加速时间只有8.7秒，对于一款强调商务用途的豪华座驾而言，成绩已经非常理想。
与之搭配的是一台六前速自动变速箱，这台变速箱在高配版上已经感受过，平顺性是一流，日常行驶根本察觉不到换挡，更别谈换挡冲击。举办方安排的试驾路线是普通的社会道路，旨意让我们体验车辆日常行驶所带来的感觉。
因环境受限，试驾车速并不快，最高不超过90km/h，但我在驾驶过程中却担当了两个角色，一是司机，二是车主。当司机时，我以尽可能保持车辆行驶平稳的心态进行，这时候动力是否强劲已经不重要，重要的是车辆在加速，减速，再加速的过程中要足够线性、平滑。值得表扬的是XJL 3.0全景商务版这方面表现得相当不错，动力输出足够平稳，在2500转内也很容易控制，有时候不用踩刹车，只管控制油门大小便能控制车速，刹那间感觉自己是一名技术上佳的司机。
转换角色当车主，保持文人雅士般风度驾驶的话，车辆还是能让人满意，可免不了会有急加速超车的时候。深踩油门发力超车，发现整辆车的反应略慢一拍。一是6前速变速箱终究略慢于同级里那些厉害的7前速、8前速变速箱。另外就算将发动机转速保持在2500-4000转之间，动力表现才显得够用，非得要催逼到5000转以上才感受到推背发力，但试问中国XJL的车主有多少机会能把发动机转速推高到5000转以上呢?
若真的想体验一番畅快发力的乐趣，还是建议使用“S”运动模式，这样转速长期会保持在2000转以上，发力反应更直接，如果还不能满足，建议选择5.0L版本。
XJL 3.0全景天窗版悬挂使用的是前双叉臂后多连杆组合，而后悬挂换保持着空气弹簧，与高配车型看齐。但捷豹品牌一向有运动基因，所以即使到行政座驾级别也不乏直接的路面信息反馈，震动和跳动略显较多。不过底盘扎实度强，让人淡定，隔音效果也做得很到位，噪音并没有随着车速的上升而变得更大，这点值得赞赏，可惜胎噪始终显得稍微偏大，还达不到奔驰S级的水准。
长安铃木的铃木天语SX4两厢和三厢车型，曾是国内最早诠释“CrossOver”概念的家用轿车。其中两厢的天语SX4，因其独特的定位，宽敞的空间，优秀的做工，完善的机械表现不仅在当时得到了我们“强烈推荐”的评级，而且还成功入选了2007年度新车评十大年度车型。从上市至今几年间，长安铃木也不断地在为天语SX4车系做产品和营销上的优化，例如把三厢车型改名为天语尚悦，两厢车型则维持天语SX4之名，以让两个产品的名称更容易被分辨和传播。另外长安铃木在产品上的改进包括增加1.8L排量的车型，不断对车辆外观、内饰和配置进行改动和升级等等，力求保持天语车系在市场上的竞争力。
近日，长安铃木在成都的金港赛道举行了2011款天语SX4和天语尚悦的媒体试驾活动。我们除了可以在场地里激烈试驾，感受天语车系的机械功底和操控实力之外，也正好一探最新款的天语车系在外观、内饰和配置上的改进。
2.2011款天语SX4外观
两厢版的天语SX4是天语车系销售的主力，上市后的数次小改款都是从提升个性和精致感入手。与最早的2007款天语SX4相比，最新的2011款车型确实更能从外形上诠释天语SX4独特的“轿车+SUV”的跨界定位。
中网放弃了以前的全蜂巢式设计，转向三横杠+蜂巢的复杂设计，并在下沿加入镀铬装饰，看起来更为精致。而车门上的大块的黑色防擦条和轮眉则显示出了车子的“野性”，突出体现了天语SX4的跨界定位。
大灯采用了熏黑设计，看起来更为运动，而且近光灯已加上了透镜，更加美观和实用。雾灯位都有镀铬圈做装饰，能让整车看起来更加精神。
车尾的反光标识移到黑色的防擦条上，而且同样加上了镀铬装饰。轮胎尺寸与老款车型相比没有改变，仍为205/60R16，而且轮胎供应商仍为优科豪马，但轮圈的样式有了一定变化，新款车型的轮圈变得更偏向城市化和运动化风格了。
3.2011款天语尚悦外观
天语尚悦明显针对的年纪更大一些、对车的需求更偏向家用代步的用户，因此在整体外形上，它不会像天语SX4那样“张牙舞爪”，而是明显稳重了很多。
最明显的是，天语尚悦的中网由多条镀铬横杠组成，发动机盖上还特意加上了一条较粗的镀铬饰条与中网相呼应，这就让尚悦的气质和两厢的SX4明显不同了。轮圈也是如此，十幅式的轮圈看起来要明显“成熟”多了。
虽然比SX4要偏成熟一点，但天语车系整体的运动风格仍然在尚悦上有所体现，同样熏黑的大灯就是明证。在车尾，天语尚悦仍然使用“SX4”的英文车名，而且有标明车型排量。
4.天语SX4和天语尚悦的车厢异同
天语SX4和天语尚悦内饰布局基本相同，但长安铃木在配色上动了一点脑筋：天语SX4的中控台是比较年轻运动的全黑色，而天语尚悦则是比较“传统”的上黑下米配色，从这一点上已经可以对两车的定位差别窥得一二。
除了中控台，座椅也是可以直接区分两个车型的特征之一。天语SX4的座椅是看起来很运动的布料+真皮材质，而且是黑白双色搭配，非常有年轻范儿。而天语尚悦的座椅则仍然是非常“保险”的米色真皮座椅。
除了一些配色和材质上的区别，SX4和尚悦车厢内的很多部件都是共用的。比较显档次的是那个白色红针的仪表盘，和中控台上的6.5寸液晶显示屏(带原厂导航系统)。
5.1.8L车型的初步体验
天语系列车型最早在中国上市的时候只有1.6L的车型，后来厂家加入了搭载铃木M18A发动机的1.8L车型。从数据上来说，这台1.8L发动机还是颇为亮眼的，最大功率达到96kW，比1.6L发动机多了16kW，最大扭矩170Nm也比1.6L发动机的144Nm高出不少。由于1.8L车型较少，我们之前也没有机会试车，因此这次我着重试了一台搭配自动变速箱的天语尚悦1.8L。
从起步表现讲，1.8L车型不会比1.6L表现高强很多，1.8L的天语仍然不会有起步就猛扑出去的感觉。我们以前就曾经说过天语系列车型的205宽胎其实对车辆的加速能力会有一定限制，现在看来1.8L发动机的动力仍然在205轮胎的“掌控”之下。4前速自动变速箱与M18A的配合也仍然非常之好，加速过程非常线性爽朗，体现出车厂一流的动力匹配能力。
让发动机保持在较高转速时，能感觉到1.8L后劲比1.6L要足一点，加速力道更“长气”一点，而且高转下发动机的运转声音较为雄浑细腻，不会给人声嘶力竭的感觉。和铃木大部分发动机一样，这台M18A发动机明显还是更偏向高转发力，这也会让降挡超车更自如一点。对于那些较喜欢激烈驾驶，对原来天语1.6L车型动力不太满意的消费者来说，这款1.8L车型是值得推荐的。而经常在市区内行驶，比较喜欢用中低转速温柔行车的消费者，较为经济的1.6L车型就够用了。
6.赛道驾驶感受
本次试驾会的重头戏是场地试驾环节，试驾的线路是由厂家的“厂队”--长安铃木永驰车队的职业车手设计的，他们也是当天试驾环节的教官。他们在给我们讲解试驾线路的时候就表示，这次的试驾线路设计得是比较大胆和开放的，目的就是要让参与试驾的媒体把试驾车尽量催逼到极限，去感受这台车在极限状态下的操控性。
当天我驾驶天语尚悦1.8AT在赛道上激烈跑了数圈，主要的感受如下：一，原本以为三厢版、高车身的天语尚悦在动态反应上会有点迟缓和拖沓，其实不然，这台车其实开起来感觉整体性相当好，硕大的尾部也不会在弯中有“拖累”的感觉;二，在日常行驶时对动力有所拖累的205宽胎在激烈驾驶时会有绝对正面的作用，轮胎的极限在动力输出之上，所以即使在出弯时早点给油问题也不算很大，这台车整体是比较偏向可控和安全的;三，高车身带来的高重心，在连续的重心转移时确实会让人觉得有些惊慌，但是天语的偏硬的悬挂调校会在这时帮上忙，提供较好的支撑感。
总体来说，虽然面世已有几年时间，但天语系列车型的操控水准和行驶表现在同级别中还是比较优秀的。它塑造了比较中性和安全的操控性格，虽然精准度一般，但对于一般用户来说是一台很容易驾驶和控制的车。而且，一定要考虑到实现这些的前提，是天语已经先提供了同级最高的离地间隙和较大的车厢空间。
7.仍是最佳跨界风格家轿
我们在以前的车评中曾经说过，不要指望天语达到像捷达和凯越那样的销量，它的特殊的定位让它不可能成为那种传统的主流车型。但是，正是天语的独特定位(尤其是两厢的天语SX4)，让它能吸引一部分具有特殊喜好和需求的消费者，形成一个较为稳定的属于自己的市场。
这些年来，虽然有多款车型步天语的后尘，先后也踏进了CrossOver家庭车这个市场，但是综合形象、做工、行车表现等方面的整体表现却仍然没有任何一台能超越天语。如今天语通过自身的不断更新升级来强化自己的市场地位，我们认为它目前仍是跨界家轿的最佳选择，而且可能在未来几年内仍将是。
