2011年12月2日，驾控巅峰越野体验在广州花都天马河公馆举行。此次活动作为全国巡回品驾营的广州分站，邀请了华南地区数十家媒体和部分客户体验的越野性能。
这也是我们首次试驾，有必要先介绍一下它的基本资料。是上汽与双龙合资时期的技术合作成果，以双龙享御为原型车打造，采用大梁非承载式车身、分时四驱系统。动力方面则有1.8T涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，1.8T涡轮增压发动机正是荣威550、MG6上的那台，匹配5前速手动变速箱或6前速自动变速箱;3.2L自然吸气发动机则来源自双龙技术，最大功率162kW/6000rpm，最大扭矩310Nm/4600rpm，匹配5前速自动变速箱。
的四驱系统提供了三种驱动模式。分别是两轮驱动(2H)模式，用于普通公路或高速公路上的常规行驶，以提高经济性降低油耗;高速四驱(4H)模式时，中央差速器锁止将驱动力平均分配给前后轮，增强在湿滑路面的抓地力;低速四驱(4L)模式下，分动箱会进一步减速增扭，使车辆拥有更大的驱动力提升攀爬能力。的前后轮采用了目前SUV流行的电子差速器，在单侧车轮打滑时会予以制动，将驱动力分配到附着力更强的车轮上。从规格上看属于硬派越野SUV，空载193.5mm、满载165mm的离地间距和25.4度接近角、24.5度离去角都属于较高水准，只是和普拉多、帕杰罗劲畅、牧马人罗宾汉这些装备了机械锁止式轮间差速器的越野车相比，仍然显得不够硬汉。
2.场地介绍及驾驶感受
这次试驾安排在人工挖掘设置的越野场地，在紧凑的环形泥泞路面里共设置了10种路况，包含U型碎石路、驼峰、涉水、单侧斜坡、W型沙包等，基本还原了野外可能遇到的各种复杂路况。坐进驾驶位发动之前，教练已经事先选择好低速四驱模式，在放大扭矩的低速四驱模式下自然不用担心驱动力不足，我试驾的这台3.2L车型在面对起伏的碎石路时只要轻点油门就能顺利前进。
一上手就能发现的转向助力偏轻，在第一段碎石路面并没有明显反馈，能够轻松掌握前进方向。受场地限制我只能以较慢的车速前进，这种情况下悬挂把坑洼路面的大部分颠簸都化解掉，没有感觉到生硬的震动。毕竟在底盘结构方面属于硬派越野车，设计之初肯定会考虑到烂路的行驶品质。紧接着就是称为桑巴路的起伏路面，左右车轮前后碾过人工挖掘的土坑。这种凹陷路面在野外很常见，对城市SUV而言是个不小考验。离地间距不高或者接近角不够的SUV就很容易刮蹭托底。不过的离地间距达到193.5mm，接近角25.4°、离去角24.5°，足以应对大部分起伏路面。
随后在W型沙包铺垫的颠簸路面上，车身摇晃程度更加剧烈，碾过坑洼路面得来回打方向保持直行。这时能感觉到方向盘的回馈力道，但不至于和你较劲，仍然可以轻松掌握住方向。当然在野外驾驶时最好按照教练指导：拇指不要紧扣环身，轻轻扶在方向盘上避免被反力扭伤。
3.攀爬驼峰及陡坡缓降系统体验
攀爬驼峰对于拥有低速四驱模式的硬派SUV来说并不是很大困难，更重要的是考验发动机低扭输出是否容易控制，尤其是一些涡轮增压车型在涡轮介入工作时突兀发力，油门不容易掌控。的3.2L自然吸气发动机310Nm最大扭矩输出转速属于偏高的4600转，但在低速状态下的响应比较线性容易掌控。动力经低速挡放大之后，不用深踩油门就能爬到顶峰，还是显得比较淡定。
在第一轮试乘的时候先由教练演示HDC陡坡缓降功能，这套缓降系统工作的动静接近雪佛兰科帕奇和欧宝安德拉，下坡时底盘会传来嘎嘎响声，不过车速能够稳定控制在7-10km/h左右缓慢下坡。轮到试驾的时候我抵达坡顶，车头略微向下时刹停，开启陡坡缓降之后松开刹车。有点意外的是车身迅速下滑，溜到一半我想踩刹车的时候系统才介入工作。说明的缓降系统反应稍慢，需要预留响应时间;同时的低速挡减速齿比并不算大，拖挡作用并不明显。此前在相近角度的坡道上试驾Jeep大切诺基，它依靠低速挡已经能把车速降的很慢，不完全依赖电子系统。过这种陡坡比较稳妥的方法就是教练演示的那样，在车水平停稳的状态下开启陡坡缓降，这样车子开始下滑的时候电子系统就进入工作状态，动作更加平稳。
4.极限通过性能
对角线车轮悬空的“突破坑洼”是四驱系统动力分配的必考环节。在单个车轮悬空的情况下仍然有足够驱动力前进，但前后轴各有一个车轮悬空的话，就开始出现打滑动力流失。电子差速锁系统会在车轮短暂打滑之后开始介入，对空转车轮进行制动，从而把驱动力分配到着地车轮。但是电子制动的力度不如大众途锐那样几乎把悬空车轮锁死不动，能够顺利完成交叉轴项目，只是看上去略微“艰难”。
在这里可以看出的悬挂行程较长，所以在前面的各项坑洼路面都没出现车轮离地的现象。其实悬挂行程是影响车辆越野能力的一个重要因素，比如Jeep牧马人的撒哈拉版(非最强的罗宾汉版)就采用中央差速器+电子制动轮间差速器的四驱系统，与相近。但它依靠短轴距、长行程的悬挂能让车轮尽可能附着在地面上，越野能力更加出色。的越野能力不及专为挑战生存的纯越野车，但行走一般野路和脱困能力要胜过绝大多数城市SUV。
横向斜坡十分考验人的心理承受力，车辆极限其实要高过一般人的心理预期。虽然在人工场地里能放心开上去，但SUV的高重心让人不由得担心车身会翻倒。在野外驾驶遇到这样的斜坡尽量不要主动挑战，毕竟车辆翻覆之后几乎无法自救脱险，我们只要知道原来越野车可以在这样的斜坡上站稳脚跟即可。
在各种路况的考验之下，并没有从底盘或者内饰等处传来异响，说明车架刚性和装配工艺的水平不错，悬挂对非铺装路面的零碎震动过滤较好，大可以放心行走乡野小路。
5.越野体验总结
这次试驾场地尽可能模仿了野外驾车可能遇到的各种路况，也顺利应对了这些挑战，离地间距、接近角离去角、悬挂行程都不错，加上同级同价位越来越少有的非承载式车身和低速四驱系统，很适合行走各种非铺装道路，而且在烂路上也能保持不错的行驶品质，体现了大梁式车身刚性高的优点。
以17.18-29.88万元的售价来看，已经把目标指向合资品牌对手，但在这一区间里和直接叫板比拼的车型并不多。售价较低的自主品牌哈弗H5、威麟X5、华泰特拉卡等在动力规格或者科技配置方面不及;合资品牌里的CR-V、RAV4、途观等城市SUV都是轿车底盘SUV，完全不打越野牌;通过性能相近的科帕奇只是强化的承载式车身，严格意义来说不算硬派越野;背负Jeep盛名的指南者、自由客在四驱系统上缺乏低速挡和轮间差速器，它们的越野能力更多是依靠高离地间距、接近角和离去角优势。因此对于那些追求极限的越野一族而言，是少有的选择之一。
本次活动受场地和时间限制尚不能对给出全面评价，稍后我们会对它进行全面试驾并推出详细车评，请继续保持关注。
2011年堪称大众年，无论在国际上还是中国市场，大众品牌的号召力都达到了前所未有的高度。大众集团也雄心勃勃，要争当世界第一，中国市场是它们的最重要阵地，所以他们不仅要引进更多的新产品，还要引入更多的品牌——下周的广州车展他们就会正式在国内发布西亚特品牌(SEAT)。大众品牌干得轰轰烈烈，但作为大众的另一子品牌——斯柯达，今年在业界却显得非常低调，就在这种时候，我们接到了斯柯达全系试驾的邀请。
试车地点在北京金港赛道，比赛项目则包括知识问答、节油、装物、直线加速以及绕桩。首先进行的是知识问答，除了常规涉及到品牌以及汽车的一些问题，还加入了不少与生活有关的问题，比如国足世界大赛最厉害打进过几强、某某明星出演过哪几部电影、哪些名人是捷克人等等。但这不是我关注的重点，重新再接触一番斯柯达的全系产品，才是我此行的主要目的。
2.晶锐、明锐、昊锐同场试驾
体验环节，厂家有意让三款车型进行不同项目的比赛：晶锐1.6L安排在节油比赛，明锐(不分排量)安排在装物比赛，而昊锐2.0T则安排在直线加速及绕桩比赛，需要说明的是，比赛用车全为自动挡。这样的安排颇有趣，也挺具心思，因为购买晶锐的消费者他们会把油耗看得比较重，购买明锐的消费者非常注重空间和实用性，而购买昊锐的在结合前两者原因之余还想在动力与操控中获得更大的满足。
先是节油赛。使用1.6L+6AT动力组合的晶锐经过赛道12圈(超过30km路程)后得到的最低油耗仅为5.9L/100km(行车电脑显示)，成绩相当不错。据参赛车手表示，该成绩是在车辆时速尽量保持在50-60km/h之间产生的，这差不多就是我们一般在城市快速路上行驶的平均时速。当然获得什么成绩并不是太重要，重要的是斯柯达要传达一个概念：我们的晶锐是一台动力系统匹配优秀的车，它有能力做出很低的油耗，在这方面消费者要对晶锐有信心。
把图中大大小小的物品尽量塞进明锐，就是载物比赛的主要内容。这个环节，当然就是要充分展示明锐的掀背式设计在载物方面的巨大优势。我们以前曾经长测过昊锐，已经多次感受过掀背式设计在“搬运”时的便利了。这次算是厂家设计了一个生活化的场景，让那些不是很能理解掀背设计好处的同行们亲身感受一下，看看什么是“只要你会装，我就能装”。
油耗与空间都做好了，那接下来要做什么呢?当然就是动力和操控。“昊锐全系搭载大众集团的TSI系列发动机，在兼顾低油耗低排放的前提下实现高动力”，虽然这番是厂家用来做宣传的话，但事实上昊锐的配得上这样的赞美。参加动力操控的比赛环节免不了用动力更强的2.0T车型，它与我们过去长测的1.8T车型相比动力反应更灵敏，后劲更足，但又迈腾2.0T和帕萨特2.0T要收敛一些，表现更斯文一些。这种“外柔内刚”的性格应该还是能找到知音的。
不过昊锐的动力虽好，但毕竟它不是一款运动型轿车，偏软的悬挂以及较大的尾部会影响它在激烈驾驶中的动态表现，这是我们在长测它时就有的结论。在绕桩环节中，昊锐的车身姿态已谈不上优美。昊锐做得好的地方是，虽然运动能力不强，但它是一款很容易上手的车，而且驾驶它很轻松。虽然过弯不是强项，但激烈驾驶时它还是能在主观上给予驾驶员稳重、可控、安全的感觉，正好能迎合那些不需要开快车，但是喜爱德系汽车稳重风格的消费者。
3.再试斯柯达全系车型有何感?
我对斯柯达家族的各款产品不算陌生，但此次久别重逢还是又有一些新的感想：晶锐增加了酷黑版后显得更加年轻有个性，但它的内部空间比同门POLO更宽敞一些;更新前脸后的明锐看起来更大气端庄了，和兄弟车型速腾相比，明锐的独特卖点当然就是掀背式设计带来的超强实用性，以及更高的性价比;至于昊锐，由于我们曾经做过半年长测，算得上是我们的老朋友了，它动力先进、底盘沉稳、空间阔大、实用好用，甚至乎可能吸引我这年轻小伙成为它的车主，哪怕车型外形与我的年龄显得不太搭，也许这就是实用性的的吸引力吧!
虽然全身技术都源于大众，但品牌影响力差距甚远却是斯柯达无法逃避的现实，厂家也明白这个事实，试图做更多的文化营销：在试驾活动开始之初，主办方便通过多台显示屏播放关于捷克当地的风土人情的宣传片，让我们从片段中感受捷克，感受捷克人生活的态度，厂家当然希望大家不要简单地把斯柯达看成车，而是要把它看做机械和文化结合的载体。
但我不得不说，无论是媒体还是普通消费者，都很难对这类文化感同身受。倒是斯柯达那注重生活的理念造就了它的务实和实用，成为其产品的一大卖点，而且每台车还有能让人难以割舍的内涵(例如优秀的底盘和动力系统)，这便是吸引很多人成为斯柯达车主的重要原因。我个人觉得如果斯柯达坚持这种比较务实的理念，随着注重实用性和性价比的消费者的增多，它在中国的道路应该会越来越光明的。
