每个人用车都会各自的故事，而按我的经验，一旦开上MPV或者SUV这类多功能车，就更容易发生点什么事，因为它们能做到的事更多。
最近办公室来了一部广汽丰田逸致，为1.8CVT七座版，如果有什么事情需要用车的，大家都会先想到逸致。比如同事们外出吃午餐，最近一段时间都是乘坐五座的长测车出去就餐，总会协商是哪五个外出，午餐时间我就特意交代“这个车可以去七个人”，这样就少了两个肚子咕噜叫却又不得不等待打包外卖的同事了。再比如需要搬点大件东西，说一声“这个MPV尾厢大”，大家就不用再去费劲脑筋算计怎样才能将大件物品塞进三厢车的尾厢。这简洁的两句话，显出的是七座MPV实用性的底气。
所以，虽然它停留的时间不到两周，就帮我们做了好几件事。
细心实用的尾厢
关注新车评网长测的朋友，都知道长测车经常出入搬运物品场景(大家可能会好奇我们怎么会有那么多的东西要搬呢?因为每次都是不同同事的需求嘛，谁让我们的长测车那么乐于助人呢，呵呵)。最近又有个同事想去朋友家搬件单人沙发回家，请求长测车出手相助，但因为目前长测车队为清一色的传统三厢车型，我们先用尺子估算了一下，结果发现几部三厢车都很难放下这张沙发。没几天逸致来了，我们连尺子都没有拿出来，就敢跟同事打包票逸致一定轻松运走这张单人沙发，结果也顺利完成任务。
另一件事是，我还开着逸致到深圳大芬油画村买了一套油画回来。几幅装裱好的油画其实非常轻，但因为尺寸不小(最长的有1.6米，最宽的有1.2米)，要是三厢车得费点劲才能将它们装进去，但逸致放倒后两排的深度超过1.8米，轻松得可在尾厢里随意摆放这几幅油画。
其实从我们做过的对比测试就可知道，逸致的尾厢空间不是同级最宽大的，但它一定是用起来最方便的。除了座椅变化组合非常好操作外，它的尾厢遮盖帘的设计更令人叹服，五座可以安装，七座也可以安装，不需要时还可以完全收藏于地台下面，也就是说，不管怎么用，那块遮物帘都能发挥作用，同时绝不会成为车主多余的“累赘”(有些车的遮物帘拆卸后无处安身)。
用兵一时的七座
七座的逸致，除了每天午餐时间满载出门，还让我带着好几位同事一起走了趟长途。元旦期间YYP参与肇庆赛车场的4小时耐力赛，我们打算前去捧场，刚好有七个同事都想去，好在逸致就能坐七个人，所以皆大欢喜。不过出发当天有两位同事临时未能前去，回程时候逸致终究有机会发挥长处，多载了一位同行回深圳。
来回的路上，都是阿光坐在第三排，据他的反映，第三排的总体够用，唯独是局促的腿部空间，单程两个多小时坐下来，让他的双脚发酸。逸致为了拥有靠近大两厢车的形象，尾部的长度就不及同级对手，也同时牺牲了第三排的乘坐空间，所以这只是个“用兵一时”的第三排。平时短途乘坐七人就很方便，若真要满载走长途，最好安排体型合适的年轻人乘坐第三排。
再说回第二排。大家可能都知道，逸致是丰田针对欧洲市场开发的车型，它的车厢里最像欧洲车的部分是它的座椅设计，尤其是三个独立座椅设计的第二排。
在高一级的中型MPV上(比如国内的福特S-max)，第二排做成三张独立座椅就会让它失去商务感。但完全面对家用的紧凑型MPV无需兼顾商务用途，三张独立座椅就会让第二排的全部乘客都开心，尤其中间乘客不会有低两边乘客一等的感觉，如果彼此的肩膀“打架”的话，还可以让中间座椅跟两边前后错开，就能坐得更舒服。
欧系MPV上常见的座椅靠背小桌板，也在逸致上能见到，长途时在上面摆放饮料、食物、随身物品都方便，也让人感觉有家居气息。
除了座椅设计，逸致的底盘也明显偏向欧洲化。坐进逸致的驾驶位，很像坐进了卡罗拉的驾驶位，但开动后主观感受到底盘的“硬”味更浓。用快一点的速度过弯，能感受到悬挂对于车身的支撑，有点像一部欧系硬朗MPV的感觉，快开能有一定的信心。当然，偏硬的底盘调校也使得它成为我接触过的震动最直接的丰田车。不过真正让人不太满意的是，逸致的零碎震动偏多，有其他部门的同事直言坐在逸致上容易晕车，我还发现逸致底盘的支撑是足够了，但欠缺贴服感，高速公路上容易受到大车或大风的气流影响，走过起伏大的路面时底盘动作不够安定。
总之，底盘给人的信心还不是能达到同级优秀的水准，缺乏高级感。但就像我们之前做紧凑MPV对比测试说到的，这个级别车型总体的底盘高级感既不如中型MPV也不如A级轿车，所以逸致跟同级对手的底盘差距也不算太大。
动力环节是逸致最有丰田传统的地方。首先它的动力搭配就完全没有欧洲车色彩——1.8L自然吸气加CVT，实际开起来超级好开，尤其在市区里，逸致的起步反应非常轻巧、自然。
拥堵跟车踩油门本不是件轻松的差事，但踩着逸致的油门就觉得一点都不用张紧神经。继让我们大赞的奥德赛之后，我还是第一次感受如此好控的起步动力。偷偷地往逸致的仪表敲个究竟，就会发现它的CVT变速箱悄悄做了不少事——每次起步都很容易冲上3000转，这样起步不有力才怪，当然这也说明逸致CVT的变速动作很快。
只要是踩油门加速，逸致1.8CVT就会上到3000转，从低速到100km/h的高速状态都有不错动力输出，所以驾驶者主观上都不会有动力不足的感受。
逸致
如此积极地上转速，不免让我们觉得这不利于省油，但我们试驾的这段时间综合油耗在9L/100km上下，已打消了我们的疑虑。
小结
继单车测试、对比测试后，我们又再有机会开上广汽丰田逸致，经过十多天的用车，让我们了解到更多关于逸致的表现。这些新的细的感受，更加印证了我们之前对于逸致的结论：这部紧凑型MPV有着大两厢车的形象，机械平平，但亲和好用好开，第三排空间仅够短途应急使用。
捷豹悄无声息地更新了它们的XF，并借着路虎极光做试驾会，顺道举办了半天的2012款新XF试驾。试驾会前后，厂方并没有对我们进行产品讲解，好在当晚我“逮”着了来自捷豹厂方的产品技术负责人，让他非常概括性地给我点出了2012款XF的变化之处。
2012款XF的主要改动包括：外形的头灯、尾灯和轮圈稍作修改;内饰按钮布局轻微修改;动力和底盘根据中国路况进行了升级调整。XF是捷豹近年一款相当突破而成功的作品，下面就来亲身体验它的中期改款变化有多大。
2.捷豹2012款XF-外形变化
外形上，2012款乍看变化很小，因为这款车至今还算比较稀有，出现在面前时依然有足够的新鲜感。
【左为老款，右为2012款】
XF的外形设计是十分成功的，所以2012款仅进行了很小幅度的微调——车头大灯的形状变了，去掉了原来的半圆形突起，改为更一体化的形状，底部增设了弯勾形LED日间行车灯。轮圈换上新的款式，高低配有18和19寸选择;尾灯增加了LED照明。其它成功的设计元素大多保留，包括肌肉感丰富的发动机舱盖、兼具复古和运动的金属网状隔栅、两侧下方进气口的弯刀形镀铬装饰件等，整部XF依然潇洒、华美。
3.捷豹2012款XF-车厢内饰变化
【老款内饰】
【2012款内饰】
内饰改变也相当细微，对比新老款的图片，才能发觉仪表中央的显示屏变得更精致，方向盘辐条加入了一点点新造型，中控台上的按钮功能和颜色稍作更改，仅此而已。XF初出道时那些令我们惊叹的细节——点火启动时才翻出的空调出风口、升降的圆形挡位选择器、有节律感的灯光变化，都依然健在，至今仍对大部分人来说足够新奇。
一个有趣的改动是老款上那个“神奇”的轻触式手套箱开关不见了，改回传统的按钮开关，估计是出于可靠性的考虑。
车厢色调照旧有多种搭配选择，上图为黑色主调，下图为高配版的咖啡色皮料搭配棕红色桃木，更有贵气。
XF的座椅造型没有变化，后座空间依然处于同类、同价位车的“包尾”水平，但对于家里有多部车的买家(相信XF的用户大多属于这类)这似乎不是多要紧的事。配置方面，2012款全系标配全中文触屏操作导航系统，界面和实际效用都不错。顶配车型可以选装顶级的宝华(Bowers & Wilkins)音响，17个扬声器总功率高达1200W。高级真皮和桃木、通风座椅，均需要在高配的基础上再选装。
4.捷豹2012款XF-动力与操控性能
动力规格乍看没有任何变化，还是原来那台3.0L V6发动机。但技术人员告诉我，变速箱进行了软件升级，特别针对中国的驾驶环境和用户习惯，修改了更合适的换挡程序。比如在频繁的变速、走走停停时，变速箱会表现得更平顺。
另一项针对中国调整过的是底盘悬挂，比原来的版本略微调软，提供更好的舒适性，但技术人员也强调没有牺牲捷豹最重视的操控性。实际驾驶起来，XF确实保持着原来的良好超快感，这车的显著特点是重心低，不需要很硬的悬挂就可以保证平稳的过弯姿态，适中的体形很好地平衡了动感与稳重，不如宝马3系、奔驰C级那么扎实灵巧，但要比宝马5系、奔驰E这些商务型豪华车潇洒许多。
之所以在中期改款特别针对中国市场进行动力和底盘调较，并非原先的产品有什么不妥，而是中国市场已经成为捷豹的全球第三大市场，这样的地位足以让厂方加强重视程度，进一步提供更适合中国用户的产品。
操控方面，XF的电子助力的转向明显偏轻，很轻巧，但回中力不明显，虽然指向够准确，却未能提供一流的回馈感。整部车给人的感觉是一种经过“软化”的功力——转向、悬挂都有点绵绵的，弯前重刹、入弯一连串动作不会给你很清晰直接的反馈，因此不太容易在短时间内建立起信心，但侍机狠狠考验它一下，包括在山路劈弯和在场地上进行激烈变线测试，甚至玩玩漂移，它都有足够的能耐，可见这副底盘功底够深。
3.0L发动机的动力在日常够用，平顺性好，整车底盘路噪和风噪密封性也做得出色，足够高级体面。但是油门总体反应偏柔，感觉达不到“3.0L豪华车”那种心理预期。换到S挡，油门的虚位变小，动力依然不是“拳拳到肉”，而是一种很细滑有致的输出。
所以，我认为XF的动力、操控属于有功力却文质彬彬的类型，对那些讲求驾驶刺激的人来说会有点隔靴搔痒的不快。但换个角度，与我们熟悉的德系运动型车那种“直白露”的机械运动感相比，又显出一种独特的“含蓄型动感”。
值得一提的是，XF招牌式的动听排气声响没有任何变化，怠速时站在车尾就能听到清晰利索的低频排气声，行车中一旦转速上到中高转(3000转以上就可以)，尾喉会传来很具古典风味的中低频排气回响声，告诉你这是一部有血统的英国运动型汽车。
最后上一个试驾会上XF原地绕圈漂移的视频，这是它作为后驱车的特长。关掉DSC等电子系统，摆一下方向盘入弯制造重心转移然后加大油门，就可以让XF甩尾，只是不算强大的动力输出使得漂起来略有难度。视频中驾车这位是厂方教练、漂移高手，开这种没有改装过LSD(限滑差速器)的原装自动档轿车做这样的连续漂移是很高难度的，需要对油门和转向有极为精准的掌控。一句话：玩漂移，先要车有这能力，然后人比车更重要。
