在刚刚结束的2012年成都车展上，宝马2013款5系Li正式上市。5系Li作为宝马的重要车型之一，这次2013款车型在动力系统和配置上的变化也引起了众多消费者的关注。我们近日在杭州试驾了2013款的宝马525Li，就让我们一起来看看它与老款车型相比有哪些方面的升级和变化。
我们可以发现在外观上，2013款的5系Li与老款车型相比并无明显变化。其实宝马5系Li现在能月销万台以上，与它那稳重大方、宜商宜家的外形设计不无关系，在一个年度小改款车型上确实也没必要对外形做些有可能画蛇添足的修饰。厂家方面也称，此次小改款，5系Li最主要是在车型的动力系统和配置上做升级，他们认为这样的升级远远比改动一点外形要实际得多。接下来，就让我们来看看新款5系Li在动力系统上的变化。
2.动力系统的变化
2010年款的国产宝马5系Li全系都搭载六缸发动机，而现在2013款的车型中，520Li和525Li两个入门的版本改为搭载四缸涡轮增压发动机，这是一个非常大的变化。这台搭载在新款5系Li上的、代号为N20的四缸涡轮增压发动机想必大家也不会太陌生，这是宝马近两年主推的小型战略发动机，新一代的3系上它也是装车的主力。其中新款520Li发动机最大功率为135kW/5000rpm，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm;新款525Li发动机最大功率160kW/5000rpm，最大扭矩310Nm/1350-4800rpm。从参数上看，新款车型的525Li比老款车型的523Li(搭载2.5升自然吸气直列六缸发动机)的功率还大了10kW左右，所以也确实无愧车名标号上的“升级”。变速箱方面，新款5系Li仍全系标配8前速自动变速箱。
宝马表示，对于新款5系Li把六缸发动机更换为四缸发动机，他们也考虑到了客户会有一定的不解和疑虑。例如有些人仍然对宝马的直列六缸自然吸气发动机存在很深的情节，或者有些人会对四缸发动机的动力性提出质疑。但宝马认为：动力系统的进化和演变是持续的，新的这台N20发动机的技术比老发动机要先进很多，无论从动力性上还是燃油经济性上都胜过了原来的2.5升直六发动机，或许在不久的将来，消费者就会认为N20是宝马发动机的新的经典。
动力不能只停留在纸面上，这次在杭州，我们在各种路况下驾驶了新款的525Li，且来看看它的动力表现如何。
3.实际动力表现
我们的试驾路线从市区内开始。和中国的很多大城市一样，杭州的市区也非常拥堵。在这样拥堵的市区内，525Li上的这台N20发动机因为采用了单涡轮双涡管设计，使得低速的阻力很小，所以没有常见的小排量涡轮增压发动机低转速乏力的情况出现。即使是驱动像525Li这样的重达1800kg左右的大车，这台发动机在市区内表现得还是游刃有余，一般路况下变速箱都把发动机转速控制在2000转以下就足够应付了。
接下来我们驶入高速公路，在这里我们可以尽情地发挥525Li的动力。深踩油门做加速动作，发动机4000-7000转的高转发力表现完全对得起宝马的运动形象，车速很轻松就能到达160km/h以上。8前速变速箱不仅换挡迅速，而且每次降挡的动作都比较轻微，和发动机的配合显得天衣无缝。与以前搭载2.5L直六发动机的523Li相比，新款的525Li在动力性能上并不示弱，发动机发力的线性程度甚至还略胜一筹，但这台N20发动机在2000-4000转之间运转的那种机械醇厚感还是比老的直六发动机差了一些。所以，一些有直六情结的宝马拥戴者可能会对这台新的涡轮增压发动机有一点点失望，但对于大多数消费者来说，新发动机的动力性能表现是绝对可以放心的，不要因为四缸就轻易看低了它。
我们试驾的这台525Li豪华版上有三种驾驶模式可供选择，分别是SPORT运动，COMFORT舒适和ECO PRO节能。在节能模式下，525Li的动力反应并未比舒适模式下有明显的削弱感;而在运动模式下，车辆的动力反应却明显比另外两个模式“有快感”。所以我开525Li在高速上时很喜欢用运动模式来不停超车，而到了市区里则直接跳过舒适模式，选择节能模式去节省更多的燃油。
新款的5系Li更加注重燃油经济性。新的N20发动机虽然排量小了，但在高速公路上行驶时，100km/h的对应转速仅有1700转，120km/h时的对应转速也仅有2000转，丝毫不逊色于竞争对手们的V6发动机，能保证更好的高速燃油经济性。其它方面，除了有高效的节能驾驶模式外，新5系Li还配备了自动启停系统等装备，尽量提高燃油经济性。
这个10.3L/100km的油耗数字是我们在经过一天的驾驶和停车拍摄后做出的油耗数字。事实上，上午我们在完整地跑完市区、高速的综合路况(约200km)后，525Li的平均油耗只在9.0-9.3L/100km左右。作为这个级别的豪华轿车，动力性能又让人满意的前提下，这样的油耗水平确实已算很出色了。
4.互联驾驶装备
从2013款的5系Li开始，宝马开始在中国推广“互联驾驶”的概念和装备。宝马的这个互联驾驶，其实与丰田G-BOOK和通用安吉星的作用基本一致，都是厂家提供一个服务中心，车主可以通过服务中心享受到更快速便捷的服务。与G-BOOK和安吉星相比，宝马的互联驾驶也有自己的一些独到功能：
互联驾驶的选项藏于i-Drive菜单中。
天窗开关附近也同样有SOS紧急求助按键。
进入互联驾驶的资讯在线菜单，我们可以查看实时天气、股票信息、国内外要闻等实用信息。
除此以外，宝马的这个互联驾驶还与百度深度合作，宝马的车主可以通过百度地图搜索目的地，并通过发送到车辆上进行导航。
例如，车主可以先在家里的电脑上用百度地图规划好路线，再通过百度地图的“发送到汽车”功能发送到自己的爱车上(车主需要在购车时在经销商处登记手机号码)，再通过原车的导航将车主带往目的地。
另外，车主还可以通过车上的百度地图直接进行搜索，并确认目的地。宝马表示，之所以采用这种百度地图+原厂导航的方式，主要还是考虑到了原厂导航地图的更新较慢，而百度地图的更新较快，这才想到了用百度更新的地图和原车强大的导航系统结合在一起。当然，如果车主还嫌这样烦或者还找不到目的地的话，完全就可以打电话给服务中心，让服务人员直接把目的地找到并发送到车辆的导航系统中。
为了让车主享受更便利的车辆操作，宝马在这次的新款5系Li上不仅引入了互联驾驶功能，而且还同时引入了i-Drive系统的手写输入功能，输入板就在i-Drive的那个大旋钮上。经过试用，宝马的这个手写输入对汉字的识别率还是很高，但“写字”的手感不如奥迪的那个手写板那么棒。
厂家表示，以后会在宝马的各款车型上逐渐推广互联驾驶功能。车主可以免费使用互联驾驶功能3年，3年后再考虑是否继续续费使用。关于互联驾驶的收费标准，厂家表示现在还没有具体定，不过会参考欧洲的收费标准：年费150欧元(约合1200元人民币)。
5.后记
虽然此次新推出的2013款5系Li在外形上没有太多变化，但在动力系统和配置上的升级让它再次提升了自己的产品竞争力。面对来势汹汹的奥迪新A6L，2013款宝马5系Li显然已经做好了充分的应战准备。有理由相信，在未来很长一段时间里，这两个车型仍将在行政级豪华轿车的市场上有激烈的对碰。对于消费者来说，厂家的这种竞争带来的车型性价比上的提升，显然也是很有益处的。
这回去珠海参加“”活动，是我近几年来首次参加宾利的活动。而宾利的车，我只在多年前开过雅致，继新一代宾利诞生以来，我就没接触过这个品牌的产品了。
虽然如此，我驾驶宾利的欲望并不很强，主要原因是觉得自己对这个品牌的“底细”比较了解，它从Continental GT(欧陆)之后的产品，和大众集团有较强的技术渊源，可以理解为“Premium大众”——不过还不是“Ultimate大众”——那是布加迪。
这回的活动主题是试驾体验，地点在珠海赛车场。宾利拿来了旗下多款车型供试驾，本来是个体验的好机会。可是天公不作美，试驾当天遇上台风大暴雨，赛道积水、大雨中能见度极差，我觉得厂方安排让我开了两圈已经够大度了，根本谈不上如何试车。
我驾驶的是宾利家族最新的型号：欧陆GT V8。此前宾利全系都是W12发动机，为了降低价格门槛，并且迎合汽车界节能减排(是的，豪华车也讲这个)的趋势，宾利给旗下最小的车型——欧陆GT装上一台V8双涡轮增压发动机，最大马力507hp，最大扭矩660Nm，百公里加速仅4.8秒，极速303km/h。这款车在国内最低入门售价298万元，与入门的法拉利California相当，但它马力更大，加速更快，油耗也更低。
但是最重要的不是数据，而是感觉。宾利是一种顶尖豪华品牌里，机械技术相对保守、稳妥的，它的驾驶特质偏德国化，追求机械完善性，要好开、易开，既要加速快，还要平顺。
欧陆GT V8也是这么一台车，它虽然用的是涡轮增压发动机，但大脚油门加速时动力的涌现是很规矩的，8AT变速箱把力量梳理得非常的顺滑，加速间不会有任何掉身价的顿挫感。你可以说它的加速劲头不够刺激(但我必须承认因为大雨，没有全力感受到它的最强性能)，不过在声音方面，它充分展现了作为老英国品牌的传统素质——V8发动机会发出非常雄浑有力的低频声响，甚至有那么一点夸张，令人想到汽车界中的哈雷戴维森。
和哈雷戴维森相似的是，宾利的跑车其实也是以长途直线行驶为主要设计目的。欧陆GT是一部典型的GT，法拉利、保时捷的四座跑车都没有欧陆GT那么正宗，甚至我们一直认为是典型GT的玛莎拉蒂Gran Turismo，与欧陆GT相比也不够GT。欧陆GT的最核心特质在于，它有一流的稳定性和舒适性，我自己虽然没有驾驶宾利高速行驶的经验，但有一回我在德国无限速高速公路上开车，当我开到240km/h时有一部车在我身后疾驰而来，我让出快车道，它呼啸一声即使而过——那是一台欧陆GT，估计当时时速至少280km/h。那场景至今记忆如新。
欧陆GT V8还有一点是可以称雄GT界的，那就是它的续航里程可达857km(以正常巡航方式驾驶)，远超过同等性能对手的巡航里程。这未必说明它最省油，但至少说明它有很大的油箱，而且很适合穿州过省长途驾驶。
操控方面，欧陆GT的转向感偏向沉稳，手感细滑，指向不快不慢，不直接也不虚无。悬挂有5级软硬可调，我在大雨中设定在标准的2级软硬度(5级最硬)，过弯已够安稳，只是连续弯时摇晃稍大。我暂没试出调到最硬激烈操驾是什么水平。
对于欧陆GT，包括由欧陆GT延伸出来的四门版欧陆飞驰，我认为是一个成功的系列。它成功在，宾利找准了一群富人的用车需求，他们买得起保时捷、法拉利、劳斯莱斯，但是他们需要一部相对更“普通”的车，开起来、坐起来，除了高级、豪华感必须顶级，其它的性能感受并不需要有多么出彩。因为这车是要“用”的。而大众集团给予的技术实力支持，正好确保了宾利这方面的优势。
2.
但仅有德国人、大众的机械优势怎么足以在豪华车世界立足——看看大众自己的辉腾吧……放心，宾利保持了自己另一个领域的核心优势——造豪华车的手工艺。过去宾利和劳斯莱斯还是一家时，他们的老车型标榜全车人手打造——包括车身钢板。如今这是不大可能了，全世界豪华车买家也改变了观念，不会再信任人手打造的底盘和车身。于是，手工艺的价值主要就体现在了内饰上。劳斯莱斯和宾利分家，宝马拿走了品牌更值钱的劳斯莱斯，但大众得到的东西其实更加珍贵——传统的克鲁郡生产基地，包括那里的工匠们。
这回活动中有一个展位，专门用来展示宾利车上的木饰如何制作。负责讲解的一位老师傅来自克鲁郡，他在宾利已经工作了39年，一直负责制作木饰件。一个人一件事干39年，不用我说大家也知道他的手艺能达到什么水平了。
上图是现场展示的多种木料，以及将木料加工成车内各种装饰板的各步骤流程。有些工艺的要求达到了登峰造极程度，例如每件木饰在制作时都要保留一部分原木片，以备该车车主他日如果要维修更换该部件时，工匠们可以找回原来的木料，以确保全车木料的纹路、色泽一致。
同场展出的一台宾利最新力作Linley for Bentley欧陆飞驰限量版，是宾利和英国顶级家具品牌Linley(创办人的英女皇的侄子)合作，首次选用了Linley提供的桑托斯红木作为木饰，取代欧陆飞驰常用的栗木或者胡桃木;在门梁和木餐桌上加入Linley标志性Helix主题螺旋图案，不是印上去的，而是工匠用小刀雕成形状，再把小木片镶嵌到大木片中。这个特别版只生产10台，专供中国市场。它甚至还附赠一个极具贵气的木质保湿雪茄柜，光这个柜子的收藏价值就不可估量了。
3.
如果你觉得一个顶级奢华品牌，有现代科技加传统手工艺已经圆满，那么你还缺少对“名牌”的理解。作为名牌，还有一样东西是不可少的——历史。
在宾利试驾体验会上，厂方带来了一部“活着的历史书”——1930年生产的宾利8 Litre赛车。别看这部庞然大物像个大方砖，它在自己的年代可是以“速度之王”著称。8 Litre这车完全可以健壮地行驶，厂方试车员载着来宾们在赛道上兜圈，它的发动机声音健康畅顺，加速和刹车的G值虽不可和今天的性能车媲美，但并不老态龙钟。驾驶员告诉我，我们乘坐这台车的一切都是原版的，唯独后期加装了一个电动风扇用于加强冷却;宾利在1920年代就已经发明了电动打火，所以老爷车经典的手摇式启动不会在这部车上出现。见他一直用两脚离合的方式操作那个4挡手动变速箱，我深信这部车的确是忠于原态。与这位比在场任何人都要年长的“前辈”亲身相处，是对宾利传统一种最好的领会。
