在日产汽车ž和GT-R刚刚庆祝五十大寿经过特殊版车型，但两者都开始感受到小胖和中年人，都是过期了重新设计。重生什么时候来?

在2019年纽约国际汽车展上，GT-R和NISMO的首席产品专家田村宏史(Hiroshi Tamura)不确定这两种汽车的重新设计，但他告诉世人，他被称为“ GT-R先生”。汽车事务管理局未来的GT-R和Z将由客户决定。

田村说，他还没有开始进行下一代GT-R的研究，但是困扰着他的问题是：“您对这辆车有什么看法?”

“请开车。开车，然后说出您的感受，”田村说。

如果付费客户表示需要提供更多的横向重力，更快的圈速或更好的制动，那么这就是目标。日产的解决方案是什么?

客户反馈所确定的目标还将决定下一代GT-R是带有电动机的混合动力车，还是采用类似于KERs的系统，还是像今天的哥斯拉一样保留所有电动机。

如今的370Z的重量和处理能力使其与竞争对手相比显得陈旧而发胖。田村说，下一代Z可能不会更轻，但它可能会像现在这样行驶。

全部与悬架设置有关。GT-R先生说，悬架技术和设计可以使重型汽车的重量减轻，他以R35 GT-R多年来的发展为例。

Z的价格非常重要。AZ不会花费$ 60,000或$ 70,000;田村说，3万至4万美元是最好的选择。这些价格排除了该品牌在2020 GT-R NISMO中使用的轻质材料的广泛使用。

尽管Subaru BRZ和Toyota 86体积更小，重量更轻，但它们的功率却下降了。田村说，这对其他人来说是可敬的。

Z是关于平衡的。大型电机不能超轻，小型电机也不应该很重。这是一个平衡。

有人认为平衡很无聊。田村说：“嗯，平衡才是真正的乐趣。”

日产通过纯粹的概念性游戏视频嘲笑了粉丝，他们对现实的GT-R设计进行了研究。Italdesign甚至有110万美元的定制版GT-R，具有碳纤维车身和710马力，但这不是日产汽车的产品。

日产还制造了400马力的370Z双涡轮增压版本，但这是SEMA展会的一次性产品，客户无法购买。

Z和GT-R对日产田村说，“非常重要”，并且都在过去的50年中幸存下来。接下来的50个将由客户和时间决定。