2010年，在德国著名的纽伯格林汽车运动中心，第一台混合动力赛车保时捷911 GT3 R Hybrid首次亮相。2015年，保时捷基于911的经验教训，派出了耐力赛车919 Hybrid，该车在勒芒24小时耐力赛中连续三场夺冠。有了这些成功，您可能会认为保时捷发现了一些新技术，但是保时捷在1900年就开始采用混合动力方式。是的，1900年。

后来同名公司的创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)甚至在十几岁的时候就对电力着迷。早在1893年，这位18岁的男孩就在他父母的房子里安装了电照明系统。同年，保时捷加入了位于维也纳的VereinigteElektrizitäts-AGBélaEgger。在那呆了四年之后，他从机械师晋升为测试部门主管。

在那里，保时捷于1898年设计了拥有八角形电动机的Egger-Lohner Phaeton。辉腾每小时可以达到18英里，并且射程非常有限

电动轮毂电机是保时捷在1899年进行的下一项创新。次年的巴黎世博会上，洛纳-保时捷电动汽车首次亮相。该车的最高时速更高，为每小时23英里，但续航里程继续限制了混合动力技术的吸引力。

洛纳-保时捷还展示了为什么电动汽车在过去的几十年中失败了：尽管功率输出适中，但汽车重近两吨。长期缺乏基础设施和短距离飞行的机会。

一百年后，随着适用于车辆的锂离子电池的发展以及对二氧化碳排放的更严格的法律要求，重点再次转向电驱动系统。保时捷在2010年推出Cayenne S Hybrid，为21世纪的电动汽车铺平了道路。

现在，保时捷以新开发的动力总成进入了国际汽联一级方程式赛车系列。同样，赛车与系列开发的紧密互动也确保了流畅的反馈。费迪南德·保时捷在某个地方微笑。