本田的双车战略从开始的单一车型到现在发展为全品牌车型双车化战略，可谓是给消费者增添了不少的选择余地。享域和凌派是完全同平台的两款车型，这个车其实从命名上很好理解，既然作为东本旗下的车型，那么“域”字辈儿自然顺理成章。这款比思域空间大但价格还更实惠的车，究竟在哪些方面还有过人之处呢?

外观自然要跟凌派划清界限，走出一条不同的路线。个人感觉享域的外观设计相比凌派来说更加突出运动性这个主题。而凌派则是更多表现出了居家的理念。享域在前部的中网、轮圈、后部包围这几个地方都用了运动化轿车的设计元素，而这也很好的将其与凌派的外观风格区别开来。

2 内饰做工好，驾驶辅助配置高

内饰造型方面就跟凌派完全一致了，整体设计属于比较温馨居家类的。线条虽然较为平直但营造了不同的层次感。皮革缝线的包裹也让它的内部质感进一步提升。这辆顶配车型的配置非常高，尤其体现在驾驶辅助类的配置方面，因为它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了车道保持、自适应巡航、碰撞预警等等，在这个级别中还是非常罕见的。

3 座椅舒适性20万以内无敌手

无论是座椅的舒适性还是后排空间方面，享域都是这个级别绝对的霸主地位。当你坐进车内会发现，它的座椅舒适性和空间感完全是越级性的存在。它的座椅柔软度甚至比当年堪称“买沙发送车”的日产天籁还要好。而后排的表现更是出色，除了空间大之外，其座椅靠背的倾斜角度也绝对是极其舒适的存在。储物空间方面也是完全没得挑，而这也是本田品牌一贯的特色之一。

4 道路驾驶表现

享域采用了和思域“180TURBO”完全一样的动力总成，1.0T三缸发动机配CVT变速箱。但是这台CVT变速箱在享域上进行了优化设计，可以使油耗更低。发动机的最大功率90kW，最大扭矩173Nm。底盘采用前麦弗逊后扭力梁式。

发动机的出力在低转速下依旧表现得不是很活跃，起步阶段若是低于2000rpm则车辆会显得比较无力，起步时需要踩更深的油门才可以激活车辆一定的加速性能。加速过程还算比较线性，并无涡轮增压的突兀感。绝对动力只能说城市开够用，你想要它有多强的推背感，那么就欠奉了。日常市内加速超车只要不是ECON模式深踩一下都会有较快的动力反馈，加速超车也算比较流利，并不会显得吃力。

CVT变速箱依旧是城市通勤的完美选择，尤其低速堵车阶段时开启ECON模式后，油门踏板的响应会变得更慢一些，这时候跟车非常舒服，完全不会有变矩器结合时的顿挫感。普通模式下变速箱的反应也很快，油门只要踩下去变速箱就会非常快的给出响应，快速的把转速打上去进行持续的变矩变速。

底盘表现我认为在这个级别来看完全可以给好评。首先是品质感方面，享域有着较好的底盘质感，行驶中能够感受到底盘一定的高级感，振动会以一种较柔的形式传进车内，在加上柔软的座椅能够过滤掉一定的小振动，它的行驶质感非常出色。滤振性能也很好，底盘完全是舒适取向的标定方案，对于小镇动的隔绝比较充分。缺点是过减速带时避震的回弹控制有些生硬。运动性方面由于只是城市驾驶，所以并未考量。

转向手感喜忧参半。首先它的阻尼感做得非常到位，转动时有转向机构着较好的阻尼感，而且随角度的阻尼增益逻辑也比较合理。缺点是它的整体操作感太重了，有些不像是这个级别应有的表现，这点非常奇怪。而且随速度阻尼增益逻辑不好，低速非常沉，高速反而变轻了一些。

总结：如果转向力度能够再轻一点的话，这辆车几乎是没得挑。从城市代步角度来讲非常的完美，无论是底盘舒适性，还是车内乘坐舒适性，尤其是座椅，给我留下了太深刻的印象。不夸张的说，它的空间和座椅舒适性在20万元以内几乎都是无敌的(其实我想说20万以上也没几个这么舒服的)。配置方面，顶配车型的驾驶辅助系统十分诱人，也是这个级别比较少见的。当然，买顶配的并非大多数。一天的体验下来，享域作为一辆家庭用车来看的话，是特别不错的选择，个人感觉比同级别的大众要舒服太多了。

32岁至37岁，已婚，有二孩，有与全家人一起出行的需求，这样的人群已经成为了6座、7座SUV车型的主要消费群体，他们更注重车辆的安全性、舒适性，同时宽敞的乘坐空间也是必不可少的需求。北京现代-第四代胜达正是背负着这样的使命而来，今天我们就来一起体验一下，它在空间、动力、配置等多方面的表现如何。

总结：总体来讲，北京现代第四代胜达完美的避免了现在市面上大部分7座SUV车型，第三排座椅不舒适、不实用的弊端，不仅第二排独立座椅舒适性极高，同时第三排也不在是应付短途需要的临时座椅，完全可以满足一家人出游的需求。同时面面俱到的安全及舒适性配置也是傲视同级别所有车型，据悉该车将于4月13日正式上市，现在我们所期待的就是它能否再给我们一个价格上的惊喜，达到真正的完美级别。