消费者对电动汽车的主要担忧之一是他们似乎无法行驶到传统内燃机驱动的汽车上。这也被认为是客户尚未选择电动汽车的最大原因，尽管其零排放系数已经使它们具有吸引力。
如果日产首次推出叶在2010年，这是一个非常有说服力的命题。实际上，自推出以来，这家日本汽车制造商已经售出了超过四分之一的Leaf产品。然而，事实仍然是，日产聆风继续与所谓的范围焦虑有关。但是，日产现在正在推出一种解决方案，该解决方案应采用一种称为e-Power系统的新型增程器动力总成，使电动汽车的行驶距离比以前更长。
2016 Nissan Leaf的推进动力由交流同步电动机提供，该电动机可提供80kW的输出和280 Nm的扭矩。进而，该电动机从紧凑的锂离子电池组获取动力。24 kWh电池组可使2016日产Leaf的EPA额定范围为84英里(135公里)。但是，客户可能会使用容量更大的电源(30 kWh电池组)，该电源可为Nissan Leaf提供足够的汁液，以达到EPA额定的107英里(172公里)的续航里程。当然，实际范围会根据驾驶条件而变化。
现在，e-Power系统应允许电动汽车行驶超出其正常行驶范围。该系统(与雪佛兰Volt和BMW i3所使用的系统基本相同)需要使用小容量汽油发动机作为发电机，一旦电量达到一定的低水平，即可为电池组充电。但是，增程器通常使用非常小的油箱，这意味着它们不会真正允许电动汽车长距离行驶，尤其是在沿途没有充电站的情况下。
最初，日产汽车认为e-Power系统传统上体积太大，无法安装到紧凑型汽车中。但是，这家日本汽车制造商表示，在最大程度地减轻重量的同时仍在优化能源管理，这“打破了规范”。日产还设法开发出响应更快的电机控制。日产汽车因此开发出了一种e-Power系统，该系统使用的电池比Leaf电池小，但效果相同。此外，e-Power系统的燃油效率与丰田普锐斯(Toyota Prius)等领先的混合动力汽车一样，并且与典型的电动汽车一样安静。
日产汽车将首先在新的日产Note城市汽车(美国的Versa Note)上采用这种新型的e-Power动力传动系统，这使其成为B领域中的第一款顺序混合动力汽车。但是，日产尚未透露它将在何处出售Note e-Power，以及客户应该为该型号花多少钱。
