自主品牌现在迭代更新的时间是越来越快了，仅仅过了一年时间，瑞虎8就推出了新款，而且了解了一番之后，我认为都不能用改款来形容它了，除了外观没怎么动，内饰、动力系统全部换成了新的，称它为换代车都不为过。
外观不需要太大变化
据我们和瑞虎8车主的沟通，发现大部分车主对瑞虎8的形象是很满意的，所以这次瑞虎8对外观的改动少之又少，只是通过一些细节的修改，体现出精致感来。
具体来说有三点：第一，进气格栅的镀铬装饰条从点阵式变成了短促的横条状;第二，大灯采用了全LED光源，而且还带有远近光自动切换功能;第三，日间行车灯由条状变成了四点式。
因为整个车的基础构架没变，所以车身尺寸和现款是一模一样的，长/宽/高为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。
轮胎用的是固铂EVOLUTION CTT系列，轮胎尺寸为235/55 R18，轮圈更改了样式。
值得一提的是它的无钥匙进入系统，如果你身上带着钥匙或手环，在接近车3.5米内，车就会自动解锁，离开车3.5米就会自动落锁，而且钥匙还带有远程启动功能(长按锁车键)。另外，据工作人员介绍，车内还会有人脸识别功能。
尾部的变动是最小的，对比了半天，只发现排气管的镀铬装饰条变得更大了一些，这明显是为了迎合消费者的喜好来的。
内饰档次感提升明显
咳咳，不好意思。吉利星越的颜值着实是在线的，与此同时它还有着跟沃尔沃联合开发的CMA平台背书，350T汽油版还有沃尔沃明星级的T5动力(2.0T+8AT)的加持，一下子将大伙对它的期望值推得很高。虽说这次只是场地简单试驾，体验比较浅层，但即便是皮毛信息，但我也迫不及待地想跟大家去分享了。
同为CMA，吉利更舒适领克更欧洲化
沃尔沃的T5动力总成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒此言确实不虚，毕竟这是现场的P-box记录下星越最快的第一次百公里加速。
开起来的感受，动力在8AT的梳理下显得比较柔顺，大部分情况下变速箱动作和反应都非常得体，暂时没有感受到有所谓都顿挫感，无论是在舒适模式还是运动模式，甚至用上拨片来手动加减挡。
值得点赞的是，变速箱在D挡模式下，随时扣下拨片，变速箱都可以立马执行换挡动作，反应确实挺快的了，若是日常代步D挡下的执行速度甚至不亚于马自达调教的6AT，甚至宝马那套ZF的8AT。只是在运动模式下激烈驾驶时，通过拨片升档的执行速度还是会略逊些，没有手起刀落的快感。但明显优于同级别自主品牌、甚至除马自达外大部分合资SUV，毕竟是沃尔沃的T5动力啊，妥妥地降维打击。
虽说跟沃尔沃，领克一样都来自CMA平台，但吉利官方表示，他们在星越上还是些细节的特殊调校和优化，主要是风格上吉利还是会讨好大部分国人的口味主打舒适性，而领克的风味则更趋向于欧洲化。
这次我们在连云港的博世东海试驾基地里的外环跑道以及场地内自己设置的金卡纳赛道中，可以明显感受到星越在连续变线转向时车身是存在明显侧倾的;同时整个转向手感依旧是偏轻偏电子味，激烈驾驶状态下转向和车身的循迹性依旧不是非常成正比。总的来说，一方面245胎宽加持下星越的极限并不低，另一方面极限状态下只能说是偏安稳线性，无法给予驾驶员相应的沟通感和信息。
碍于今天的场地试驾体验项目有限，所以关于日常驾驶的舒适性，包括NVH等更多的细节，我们只能期待日后的开放道路自由试驾。就今天的初体验，暂时可以下结论的是，同样是CMA平台，放在吉利上的产品跟领克的是会有明显不同的解读和调教，所以消费者如何选择是可以根据自己的口味喜好自行定夺，无需纠结的。
内饰精致细腻，不得不服CMA平台起点高
由于此前有钱MM已经对星越进行过静态体验了，这么内饰部分我就不浓墨重彩地描述。(传送门：吉利星越实拍：打破BBA壁垒，以精致为卖点)简单说说我的观点：如今新平台的吉利车底线真高啊。整个设计不仅有设计感，同时用料做工都不错。
细节方面，仪表盘和中控多媒体都是12.3英寸的屏幕。中控系统可以理解为一套安卓的平板系统，里面可以自己安装应用，至于流量费怎么算就要看厂家和运营商怎么协调了。作为一个苹果用户，我唯一想吐槽的就是没有CarPlay而已。除了手机互联这点外，其余的操作流畅度等细节短暂体验下来给人印象还行，包括360度影像，分辨率和动画流畅度都不错，非常好用。
同时前排人机工程学好了很多，坐姿不再高高在上顶着头，储物空间空间也非常有心思，带加热功能的双杯架和手机凹槽，以及钥匙槽都有。底下还有一层是镂空的，类似立交桥的设计。一时半会真的很难找出星越的前排有什么设计上的硬伤。
不过空间嘛，确实就不能奢求太多。自古轿跑SUV空间小，星越在我182cm驾驶员的坐姿下，后排再坐我自己头部和腿部都有空间余量，只是这些余量并不太多，所以地台设计再规整方正，都无法改变后排只是够用的事实。同样尾箱空间也是如此，日常状态下不到400L的容积，其实对于这个级别尺寸的SUV来说确实没啥优势。不过好在造型非常规整，方方正正地非常便于物品地收纳，底下地备胎槽同样是将千斤顶等工具 收纳得非常得当，旁边还挖了储物格，对强迫症确实友好。
这车运动吗?运动，但属于视觉系运动
表面看来，吉利跟其他竞品一样，又是做了个表面运动骨子里舒适性的车。但不要忘记吉利体系里还有领克和沃尔沃。所以，或许真正的欧洲化，甚至欧洲范儿早就有人负责，吉利这边专门负责讨好国内消费者喜欢的舒适，从定位和战略上看都非常合理。
至少表面都视觉运动，吉利星越完善度是几乎同级最优的。个人觉得，运动化设计有两个比较关键的点，一是尽可能地黑化，二是灯组和中网造型尽可能纤细，这两点星越都得到了很好地贯彻。
家族化涟漪式中网，除了一圈红色的点缀剩下的部分几乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸轮圈，窗线，下腰线饰条，以及车顶行李架和押尾，都无一例外全部黑化。同时LED前大灯和尾灯造型纤细之余，内部细节设计同样丰富。还有前后刹车卡钳喷红，以及最关键的双边双出，共四出的排气设计，都让星越的外观做到了视觉系运动。
所以视觉运动，实际舒适到偏油腻的反差到底是加分还是减分呢?放在其他类似于宝马，MINI，甚至更高端的奢侈品牌里，结论还会有争议。但放在定位相对更加亲民的吉利上，显然更符合用户的口味和预期，大概率会是个加分项。
现款瑞虎8的内饰和瑞虎5X是一个系列的，虽然短时间看会让人觉得很有科技感，但看久了确实会觉得比较廉价。所以，这次改款对整个内饰进行了重新设计，整体氛围有点宝马+路虎的感觉，档次感相比现款一下子提升了不止一个级别。
方向盘终于支持4向调节了。
12.3英寸的全液晶仪表盘，界面很炫酷，尤其是导航界面，已经做到了奥迪70%的功力。
中控系统支持触摸和实体按键两种方式，同时支持苹果carplay和百度carlife，整个界面的逻辑也很简单，很容易上手。
空调面板和路虎星脉很像，为一体式的触控式操作，但做得比较好的一点是，常用的温度调节旋钮、开关按钮都是实体按键，方便盲操作。
挡杆后方集成了驾驶模式选择、陡坡缓降、360°全景影像等功能，而且还用高度进行了区分，方便快速定位。
和捷豹路虎合资之后，奇瑞从路虎那学来的可不只是空调面板。瑞虎8上的座椅也换成了和路虎一样的供应商LEAR。以往奇瑞车的座椅有点像奥迪，偏硬，换了供应商之后，对肩部、侧面的设计进行了调整，整体的舒适度大幅度提升。
空间方面和现款车型没有任何区别，依然配备了7个座椅，不过考虑到目前7座车在年审方面的劣势，奇瑞表示后期会根据消费者的需求，提供5座版和7座版供大家选择。
不过，有一点不好的是，第二排座椅翻折只能翻折靠背，不能向前推动，这点我觉得厂商需要后期调整下。
第三排除了常规的空调出风口之外，还有单独的空调风量调节旋钮。
全新的动力总成
这次改款，奇瑞对瑞虎8的动力系统全部进行了更新，将之前的1.5T发动机更换成了1.6T的ACTECO系列，最大功率197PS，最大扭矩290Nm，数据比菲斯塔的1.6T还漂亮，支持国六B排放标准。
变速箱也从6速双离合变成了7速双离合，挡杆换成了电子挡杆后，底部多出了一个巨大的储物空间。
底盘结构没什么变化，还是前麦弗逊后多连杆的结构。
结论：
瑞虎8的这次改变，可以说完全是针对消费者的痛点来的，包括内饰、动力这些大家吐槽最多的地方，全部进行了更新。这一下补齐之后，瑞虎8目前从静态体验来看，已经是一个很水桶的车型了，再加上价格不贵，车身尺寸在同级中又占有优势，如果动力系统也能有很大改观的话，这次改款对销量应该有很大帮助。
