前不久，奇瑞旗下艾瑞泽EX正式上市，作为艾瑞泽5的升级换代车型，艾瑞泽EX采用了全新的命名方式，针对外观造型及内饰上也都进行了全面升级，并搭载了雄狮智云AI车载系统。从账面实力来看，在6-8万元的紧凑级家轿市场已经很有竞争力了，那么这款新车的驾驶感受如何呢?本次我们就来体验一下艾瑞泽EX的动态性能。
先来看看全新命名，与同期发售的艾瑞泽GX一样，艾瑞泽EX也采用了全新的命名规则，没有延续艾瑞泽5的名称。艾瑞泽EX，E代表时尚舒适(Elegant)，X体现的是“奇瑞雄狮CHERY LION”战略，同时也是AI人工智能的标签。
造型设计方面，艾瑞泽EX的外观设计风格与艾瑞泽GX相近，车头部分最大的变化在于前包围及雾灯区域，更为丰富的线条以及镀铬材质的加入，使前脸看上去比现款车型更加运动时尚，新车侧面及尾部的改动不大，后包围处增加的镀铬饰条看起来更有质感。
2 艾瑞泽EX-内饰设计
艾瑞泽EX搭载“雄狮智云”智能互联系统，该系统拥有“AI智云管家”功能，不仅能够为驾驶者提供实时在线的4G高速互联网汽车生活，还能在此基础上为驾驶者提供提醒服务。驾乘者可享受极速实时的天气、新闻、音乐、票务等在线互联服务，全系统手机互联，支持CarPlay/CarLife(iOS、Android)等，满足用户多种各种生活娱乐需求。
全程智能语音操控可开启全时在线车载互联系统交互操控，完成导航、资讯、娱乐等多种互联网服务，同时可控制空调和天窗等，并可实现46种方言识别。
3 艾瑞泽EX-空间储物
空间方面，由于艾瑞泽EX相比于艾瑞泽5在车身尺寸上没有任何变化，所以内部空间表现也保持了之前的水平。乘坐空间完全不必担心，尤其是后排腿部空间表现非常出色。储物空间也比较丰富，一些小储物槽内部都有防滑垫，非常贴心。行李箱也比较平整，不过只有高配车型才支持后排整体放倒。
4 艾瑞泽EX-试驾感受
动力方面，艾瑞泽EX全系搭载1.5L自然吸气发动机，动力参数也与艾瑞泽5 1.5L版本完全相同，而整体驾驶感觉也与艾瑞泽5非常相近。最大功率85kW/6150rpm，最大扭矩141N·m/3800rpm的动力储备推动这台1.3吨左右的家轿来说完全够用。
动力输出整体比较线性均匀，油门响应也很积极，在2500rpm以下“代步”区间驾驶非常轻松，动力非常平顺。当加大油门整体响应也比较积极，超过3000rpm能够感觉动力有明显变化。CVT变速箱“天生平顺”的特性在艾瑞泽EX上完全体现，在3800rpm时爆发最大扭矩，当进入3000rpm之后就能明显感到动力进入攀升期而整体过程非常平顺，无论加速还是减速，变速箱都能比较迅速的领会并传达驾驶者的意图。
艾瑞泽5推出时，大家普遍对它的底盘表现比较满意，艾瑞泽EX也很好的延续了这一点，“整体感”非常高。同时车内静谧性现也令人满意，对路噪、风噪过滤都很不错，相比之下对于发动机噪声的抑制还有提升空间。
总结：艾瑞泽EX相比于艾瑞泽5的升级进化主要在内饰设计及配置上，外观造型基本延续了艾瑞泽5的设计风格，而在细节上的变化也是为了更年轻运动，迎合当下年轻人的审美，而动力方面没有太大变化，1.5L自然吸气发动机虽然谈不上动力澎湃，但满足日常驾驶完全没有问题。综合来说，在6-8万元家轿市场艾瑞泽EX表现出不俗的竞争实力。
兹要是说到加长这事儿，那就不用想了，一定是中国特供车。对于这事儿有人说好，也有不少人说不好，关键还得看个人用车需求。加长后的车，在一定程度上会牺牲一点儿操控性，但这种操控性往往只有在把车辆推到非常极限的状态才能显现出来。在绝大多数情况下，加长后的车开着和标准轴距的车并无区别，至少以我个人的用车需求来看，我一定会选择加长后的车。
可能是因为中国国情的缘故，和我有相同想法的人并不少。既然市场有这样的需求，那么就一定会有相应的产品推出。早年间加长的车型通常都是轿车，例如奔驰E300L、奥迪A6L等。而现如今，随着SUV市场的持续火热，SUV车型也逐渐的开始推出加长版车型来进一步迎合消费者的需求。此次试驾的奔驰GLC 300L，就是基于这样消费诉求下的产物。
由于此次奔驰GLC L相比标准版GLC在外观内饰设计甚至动力总成上都没有任何变化，所以此次我将更着重于新车的加长部分进行体验。
对于加没加长这事儿，光用眼睛看，不仔细端详一会还真挺难发现这车到底加没加长。所以还是用数据来表达更直观一些，标准版轴距的GLC车身尺寸为4661/1898/1664mm，轴距为2873mm。而加长后的GLC车身尺寸为4765/1898/1648mm，轴距为2973mm。其中轴距相比标准版车型直接加长了100mm，车身长度加长了104mm。与此同时，车身高度还降低了16mm。
既然轴距加长了，那么毫无疑问加长部分会绝大多数用在后排空间上。既然如此，我们就来看看加长后的GLC在乘坐空间方面的表现到底如何。身高182厘米的体验者坐入前排将座椅调至合适坐姿后，头部空间有一拳。保持座椅不动，同一体验者坐入后排，头部有四指的余量，腿部有三拳还多的空间。果然，加长轴距后的GLC在乘坐空间上的提升是巨大的。就这样的空间表现，好不夸张的说即便是放在更高一级别的车型当中也是稳稳的占据上风。
不是原生加长版车型，在加长这件事儿上通常会使用两种方式。一种是直接生拉硬拽，用最粗暴的方式把车型生生的拉长。另一种方式则是将车型的加长部分重新进行标定，奔驰作为百年车企，自然不会做出那种生拉硬拽非常不负责任的事情。所以，重新标定后GLC L在外观上没有展现出任何不协调，反而使它从视觉感官上更修长。
奔驰GLC L在外观设计上与标准轴距的GLC没有任何区别，虽说GLC上市的时间已经不短了，但这样的设计放在现在来看依旧不过时。从骨子里透漏出的那份儿优雅，在GLC L上展现的淋漓尽致，甚至因为加长后的缘故，GLC L相比标准轴距版的GLC在视觉效果的呈现上更为舒展。
外观没有变化，内饰更是如此。GLC的内饰在同级中也许不是最科技的，但绝对是同级中最豪华的，即便它相比同级竞争对手换代更早。中控台处的木质装饰板，不但没有让整体内饰显得老气，反而增加了内饰整体的豪华气息，就是7英寸的中控显示屏有点儿跟不上时代。
2 为后排乘客重新设定的悬架
在动力总成上，奔驰GLC L继续搭载了代号为M274的2.0L涡轮增压发动机，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩370N·m/1300-4000rpm。传动系统自然还是用自家的纵置9AT变速箱。
正如我开头所说的那样，加长轴距后的车型固然会损失一点所谓的操控性，但那也只是把车辆推到非常极限的状态下。所以在你日常驾驶99%的工况下你都不会察觉到长轴距车型与标准轴距车型有任何不同。GLC L在动力总成上与GLC完全一致，在行驶感受上也基本保持了一致。
原本在GLC上略显硬朗的悬架，在GLC L上为了更好的照顾后排乘客感受而进行了相应的调软。但这种软可不是一味的软，而是软的有韧劲，这种感觉就像是坐在魔毯上一样。路面上的颠簸经过轮胎、悬架、底盘和座椅的过滤后，传递到车内乘客的身上基本就所剩无几了。高速通过较大颠簸时，悬架对于颠簸的处理虽然没有标准版车型来的那么干脆，但也不会产生多余的弹跳，整体感非常强。
总结：其实这次GLC L出现的目的非常简单，就是为了更好的乘坐舒适性。虽说在外观内饰的设计上没有任何变化，但在车身以及轴距加长后，售价却没有相应的提高，这无疑进一步加强了GLC的市场竞争力。不过，这样的福利可只有在中国市场才能享受的到。
