我过去3个月所做的所有旅行确实让我相信了一些事情。我的普锐斯是坚如磐石，硬核，耐用的驱动机器。我买了这辆245,000英里的车，它仍然在城镇周围平均约40-42英里加仑。

购买那么多英里的汽车绝对会震惊大多数人。实际上很有趣，当我在谈话中谈论我的普锐斯时，我告诉人们它上面有多少里程，他们的眼睛变得非常宽阔。说真的很疯狂，但这些车的制造情况如何。我想看看为什么这些第二代和第三代普锐斯(第一代RIP好友，我们爱你!)的许多原因仍然在路上。许多人的里程远远超过我的。

如果您还没有阅读我的其他任何文章，您可能不知道这一点。普锐斯的设计旨在成为塑造交通未来的汽车。它是从头开始建造的，用于改变我们对燃油经济性和可持续性的了解。普锐斯不得不从一台不会破坏的机器开始，如果它确实需要很少的资源来重新启动和运行。普锐斯不得不与最初建造成本较低的小型车竞争。Prius价格较贵，在首次推出时有更多部件，真的让很多人关注。丰田正在大肆宣传这项新技术将如何发展，并且这次赌博得到了回报。

普锐斯必须拥有坚实的基础。丰田工程师知道发动机，变速箱，混合动力电池和所有其他系统必须经过建造，测试，改进和再次工作。这辆车必须经得起时间的考验，因为如果真的要改变交通的未来，它必须工作。

普锐斯发动机

1.5升1NZ-FXE丰田混合动力发动机必须坚固耐用。曲轴和连杆是从工厂锻造出来的，增加了强度，可以承受一些严重的滥用。这些车的启动和停止确实在内部组件上做了很多。丰田认为这是通过并从Echo(后来演变为Yaris)中取出现有的成熟发动机并将其放入。

两个引擎之间的差异归结为它们运行的​​周期。奥托循环仅在仅气体模型上发现，而在普锐斯上发现了阿特金森循环。该循环允许延迟进气阀关闭，允许实际模拟循环但具有使用它的所有优点。如果您想了解更多关于阿特金森循环的信息，我将在稍后介绍。只要知道它有助于燃油经济性。

锻造，模拟阿特金森循环和全铝发动机的组合使这种动力装置真正成为赢家。还有其他一些功能也可用于制造这款发动机，但我们知道这也是丰田在许多其他车型中使用的经过验证的技术。

2000年出现了混合动力车。本田Insight，当然还有丰田普锐斯。本田的混合动力车版本很整洁，它实际上获得了比普锐斯更高的MPG等级，但实际上并不那么实用。丰田知道，如果普锐斯遇到问题，人们仍然需要开车才能获得服务。这就是为什么当变速器建成时，丰田使用了一个动力分配系统，允许汽车在适当的条件下使用汽油，电力或两者。这意味着如果您的混合动力电池拍摄了P0A80代码，您仍然可以开车进行维修，而无需拨打拖车。

丰田还使用了两个电动马达而不是一个，这提供了更广泛的可能性，包括更好的再生制动。也没有传统的12v启动马达，电动发电机将以更快的速度启动燃气发动机，减少了正常运转所需的燃料量。设计也非常坚固。输入轴，双质量飞轮和齿轮等内部零件都非常重载。他们需要能够接受虐待。丰田还在内部使用了更少的运动部件，这减少了故障的可能性并增加了耐用性 这是一场肯定的胜利。甚至对变速器的维护也非常简单。只需4夸脱丰田WS液的快速排水和补油，即可传输60至100k英里的服务。当然，取决于你的驾驶习惯。

尽管我们一直在看电池更换，但还有一些事情要考虑。这些刚刚更换电池的消费者中的许多人在200英里甚至300英里之后都做得很好。嗯，哇!

镍金属氢化物(Ni-MH)电池是一种非常坚固的技术。镍氢电池的制造是为了在高负荷情况下快速充电和快速放电。丰田在这里看到了天才，并在普锐斯使用它。结果太棒了。事实上，丰田已经非常相信这种电池技术，他们甚至在很长一段时间里都犹豫不决，甚至将锂离子电池放在他们的许多汽车上。丰田将研究和研究，直到他们有足够的数据来证明它随着时间的推移会有多好。高压电池也不例外。尽管1997年的第一辆普锐斯车型中装有圆形模块，但普锐斯于2000年推出了改进版的镍氢电池技术。

丰田今天仍在使用这些电池，因为它们可以预测它随着时间的推移会有多好。好决定。

结论

普锐斯是一个传奇，它是。它的设计在各个方面都是耐用和坚固的，因为它需要经得起时间的考验，并且它具有。我会很乐意购买一辆高里程的普锐斯，因为我知道它们是坚固的车，里面还有更多里程。