老话说的好，“金无足赤人无完人”，世间上没有尽善尽美的事物，人类尽管如此更何况是一台车呢。路虎揽胜极光，一个开创了路虎全新细分市场的划时代车型，它的美世人皆知，却未必称的上完美，但它却从未停止蜕变的脚步，挑剔到只留下0.01%的自己，将99.9%进行升华，这就是全新一代路虎揽胜极光(下文简称极光)。
全新一代路虎揽胜极光是捷豹路虎首款采用全新PTA豪华横置发动机平台架构的车型，与上一代车型相比有99.9%的不同(除车门铰链)，何为全新一代，极光就是范例。在不同层次进化，将极光潜在消费者的目光将再次集中到这台车上。
在揽胜家族当中，极光算是最小的一个，它的目标客户很明确，贴近年轻消费群体。在一天体验当中，也能明显的感觉到，极光为讨好年轻人做了多少变化。
极简主义的美
从LRX概念车登场，再到路虎揽胜极光的问世，将近十年的时间，“最美”、“靓丽”、“前卫”等诸多美好的词汇都在形容它。从它诞生起，在人们脑海中路虎的形象再也不仅仅是老派、硬朗。仅仅由设计一方面就改变了人们对于品牌的认知，此前还没几个品牌能够做到。如今，新一代极光登场，它又美成了一个新高度。
在设计师眼中，车身的比例线条要比某些家族化设计方式更加能体现一个产品序列的独特性。在路虎品牌当中，揽胜系列车型在车身比例方面做到了风格统一，气质相仿。这种高级的设计手法只能是路虎单一车系的精髓，如果换做其它车型来仿套的话，也出来不了极光这种视觉效果。
2 简约而前卫的美
既然是新一代产品，在功能性上极光绝不会落于人后，虽然此次的试驾车并非高配，但应该有的东西并没有吝惜。像是流媒体后视镜、方向盘加热、全景天窗等时髦配置都不曾落下，并且像极光这种换代车型，车内的全新设计风格更是能够让人眼前一亮。
3 空间多样化
全新一代路虎揽胜极光已知的内饰配色就有三种，米白色搭配黑色、黑色搭配蓝色以及红色。这种多样化的方式让多数消费者可以从中挑选一个自己最为中意的配色，很大程度上满足了多样化的需求，并且极光的内饰配色都比较偏年轻化，这也正是它的潜在人群的喜好。
身高183厘米的体验者进入极光的车内，在调整好驾驶坐姿后，前排头部空间有四指左右。进入后排，腿部空间四指，头部空间一拳左右，表现中规中矩。后备厢的空间尚可，内部空间也比较方正，利用率比较高，遗憾的是座椅放倒后并非纯平。
4 首搭轻混系统
在全新平台下，极光的动力部分也有革新，搭载由捷豹路虎自主研发的 Ingenium 系列发动机，匹配重新调校的 9 速自动变速箱和48V轻混系统。这套动力目前是首次搭载在极光上，后续还会搭载更多捷豹路虎车型上。此外，极光还有1.5T+48V轻混版本，选择更加多样。
在动力数字上极光显得很漂亮，但它不会给你特别直观动力感受，动力爆发并非一瞬间，偏向于线性输出。在保证后劲的同时，尽量保证驾乘的舒适性，从实际感受来看，它做的很不错。经过重新调校的9速手自一体变速箱很合人心意，绝大多数时间内都可以轻松领会驾驶者意图，让一切显得轻松起来。
在48V系统的加持下，起步时车辆会显得比较轻盈，尤其是在启停系统工作时，48V系统与发动机配合很默契，整体的平顺度上升了一个台阶。在希腊很少有碰到堵车情况，可能48V系统的好处还不是太明显，如果换到北京环路上，这种驾驶的轻松状态就会特别不同了。
希腊的山间弯路大多不算急，在路上行驶的车辆也都是尽可能的在沿着限速驾驶，双向两车道的山路限速有90公里/小时。起初我还不够适应，在看到前车转弯都不带踩刹车的时候，我想我应该试试本地人的开车方式。在弯道当中，极光的悬挂支撑足以让我尽量晚刹车或者不刹车，虽然是台SUV，但依旧会给人十足的信心。
在行驶过不同状况的路面时，极光在车内给人的感受差异并不大，即便一些看上去很粗糙的路面，也没有太多影响到车内乘客的舒适程度，传入车内的声音、震动都不大。虽然少了些信息反馈，但实实在在舒适度的提高都足以让人为它加分。
路虎精髓-ATRS 路虎全地形科技
别看极光是一台城市型SUV，但作为路虎揽胜一脉的产品，路虎最为精髓的全地形反馈系统同样搭载在极光身上。第二代智能全地形反馈适应系统提供 7 种(6 地形+1 自动)不同驾驶模式，通过下午的off road道路行驶，我对这套系统的理解就是，放在AUTO挡，让车子来解决问题就好。
在自动模式下，车辆根据不同路况自动匹配最佳地形模式，及时调整车辆底盘设定及扭矩输出与分配。在下午的越野体验环节，我相信城市SUV产品应该很少有这种难度。在任何路面下，四驱系统的反应都相当迅速，将动力传递至有附着力的轮子。
22度的接近角，30.6度的离去角，再加上600毫米的涉水深度，在off road当中控制好油门以及车辆的速度，能够难倒极光的障碍并不多。起码极光95%的车主都不会遇到比今天下午还要难的路况。对于SUV来讲，一个优质的四驱系统可以决定你能走多远。
总结：对于一台摒弃了自身99.9%的新车来讲我还能说什么?追求完美、追求不同，为了一些尽善尽美的事能够做到最好，期望带着诚意而来的全新一代路虎揽胜极光在未来能够重回当年那种胜景，起码从今天一天的接触来讲，我觉得它实力够了。
对于海马8S而言，其实早在数月前就已经正式亮相，凭借着自身极高的颜值，也获得了不少消费者的青睐，而今天笔者也有幸到郑州海马工厂亲身体验这一款全新SUV产品。值得一提的是，虽然网络上早已经疯传着海马8S的照片，但根据厂家透露，新车将会在7-8月才会正式上市，而目前海马8S依然是处于试装阶段，所以以后的量产版本也有可能与现阶段的试装车有所不同。
2 内饰空间满足大众需求
值得一提的是，海马8S后排地台能够实现全平，能够很好地保证到后排中间乘客的乘坐舒适性。
3 强动力百公里加速8秒
海马8S最大的特点莫过于它的动力表现，从参数来看，这台由海马汽车自主研发的1.6T涡轮增压发动机相比于其它品牌来说，都是具备着不少的优势，而试装车上面实测的百公里成绩大概在8秒出头，但厂家那边也在进一步对发动机的匹配、输出进行优化，日后的量产版本百公里加速的成绩有望突破8秒。
在后续的轻度试驾上，笔者也在测试赛到上轻度体验了一下海马8S，而赛道集成了20°斜坡、搓板路、减速带、15米直径圆赛道等。
总结：众所周知的是，当前整体的市场环境并不理想，而海马汽车更处于一个国产品牌边缘的尴尬地位，而海马8S可以说是倾注了海马汽车所有资源打造的一款全新车型，也是他们的翻新之作，依照目前的情况来说，海马8S自身已经具备着与主流竞品对手一拼的实力。但笔者认为，产品只是成功的第一步，想要成功还需要在营销手段以及用户体验方面多下功夫，三管齐下才是助力成功的关键所在。
