作为吉利首款基于CMA架构打造的旗舰SUV车型，星越以其个性的轿跑SUV造型吸引了足够关注的同时，也受到了不少人的质疑，质疑的焦点主要集中在其主力车型将近20万的售价上。在我个人看来，价格高不高是一回事儿、值不值是另外一回事儿，正好借助这次体验的机会，我们可以一块来看一下它的实力到底如何。
之前我们已经对这款车单独进行过静态体验及场地测试，分别从内外饰设计、用料及底盘、动力等方面对其“值不值”进行了判断，这里就不再赘述，还不了解的朋友可以移步下方的链接：
本次则主要针对以往不曾详细体验的GKUI 2.0(吉客智能生态系统)、人脸识别FACE-ID系统以及L2级别智能驾驶系统等突出配置。
这套GKUI 2.0系统搭载在一块12.3英寸中控大屏上。从实际体验来看，这款屏幕不仅操作流畅，而且清晰度非常好，修长的造型在容纳更多信息的同时还能带来不错的视觉冲击力。
而整个系统的布局也很合理，比如在屏幕最左侧设置有可向右弹出的常用功能快捷键菜单、而音量控制功能更靠近副驾驶(主驾驶可通过多功能方向盘直接调节音量)。
整套系统除了支持比较常见的蓝牙电话、高德/百度/腾讯导航等功能外，还有很多同级别车型中不太常见的配置。
比如不仅能识别方言、还能与你用方言对话的智能语音交互，目前共支持如东北话、四川话、广东话、台湾普通话、湖南话、河南话等6种方言：
比如搭载有3种可选气味的香氛系统，高、中、低三挡可调：
再比如有8种颜色可选的内饰氛围灯：
可根据温度自动开关的前排座椅加热系统：
这套系统主要作用有两个：一是作为“电子身份证”记录驾驶者对车辆的设置;二是在驾驶过程中时刻检测驾驶者行为，保证行驶安全。用于扫描驾驶者脸部信息的摄像头位于车辆左侧A柱中间：
驾驶者可根据需要设置以下车辆信息：
功能启动后，仪表盘靠近转速表的位置会有个绿色的提醒标识。驾驶者熄火、下车、锁门后，在下车前所设置的信息会自动保存，当你下次坐进车内后所有设置都会按照你的预设进行自动调整。
这个功能非常适合多人共用一辆车的情况，每个人设置一个ID，每次换人驾驶不仅能减少很多麻烦，更能带来满满的仪式感。
说到第二个作用。当驾驶者在驾驶过程中眨眼频率变慢、打哈欠或者点头时，系统会判断你为疲劳驾驶;而如果驾驶者驾驶过程中打电话、喝水、吸烟，系统会判断你为危险驾驶。无论是以上哪种行为，只要触发，系统都会及时预警驾驶员注意行车安全。
目前市面上达到L2级别智能驾驶的车型已经不是很罕见，大家喜欢同时与星越对比的长安CS85 COUPE以及哈弗F7x上也都有搭载，但至于是不是真的好用，还是建议亲自体验一下之后再做论断比较好。
星越这款车的L2智能驾驶系统包括了ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB-P城市预碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒车侧向辅助、RCW后碰撞预警、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门预警等，这里说一下体验过程中印象比较深的点。
功能开启后，当车速大于60km/h时，HUD中会出现一辆虚拟的小车代表你自己，如果此时车身周围有其他车辆时，HUD中的小车周边就会以“小圆点”的形式对其进行模拟，不仅能显示相对方位和距离，如果距离靠近小圆点还能从白色变为红色进行提醒。这个过程就像玩电子游戏，既有趣又实用。
如果在驾驶过程中驾驶者有喝水、吸烟等注意力不集中或双手离开方向盘的情况，这套系统也可以让车辆时刻保证在行车道中央安全行驶，即便是在弯道中也没问题。但如果双手长时间离开方向盘时，系统会有预警提醒。
让我印象最深的是DOW开门预警功能。当车辆静止在路边，如果后方有来车时正好有人想开门下车，打开车门的一刹那就会有非常醒目的报警提示音，能保证自己和其他行驶车辆都安全。
通过这次体验，我们对于吉利星越的了解就算非常全面了。从轿跑SUV的外观造型到不对称的内饰设计，从CMA架构到2.0TD+8AT的动力系统，从可根据温度自动开关的座椅加热到人脸识别FACE-ID系统，从博格华纳四驱系统到L2级别智能驾驶，可以说这款车在各个方面都有惊喜。
从我个人的体验来看，这款车将近20万的售价还是可以接受的，因为你买到的更多是产品本身，而不像其他豪华品牌一样花了不少钱是支付品牌溢价，你觉得呢?
近几年大众品牌在华推出SUV的速度非常快，已经覆盖了从紧凑型SUV到中大型SUV的区间，而上汽大众在小型SUV区间一直是空白的，此次试驾的T-Cross则完成了产品序列的填充。想说的是，日系品牌在小型SUV细分市场已经有了坚实的基础，双田的缤智、XR-V、CH-R、奕泽等哪个都不是省油的灯，T-Cross面临的形势不容乐观，接下来就看看它的产品力如何。
由于大众品牌最近一两年在SUV领域的大规模车型投放，途字辈与探字辈的车型太多，导致大部分消费者对于T-Cross比较陌生。T-Cross是一款全新车型，长轴、短前后悬设计带来了大空间，相信我不说，大家也能看出来与Polo的对应关系，新车提供大众家族常用的1.4T+7DSG动力组合。顶配车型还提供了挺多越级配置，不过价格也挺美丽，这样一款全新小型SUV T-Cross是不是你的菜呢，我们来慢慢体验。
●1.4T+7DSG动力组合 涡轮介入后爆发力强
动力方面T-Cross提供1.5L+6AT和1.4T+7DSG两款动力总成供消费者选择，本次试驾车型搭载的是1.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，传动系统是7速双离合变速箱。这套动力组合用在了大众旗下相当多的车型上。数据上来说在同级竞品当中还是小有优势的，不过光看数据可不能代表驾驶感受。
1.4T车型的传动系统匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱，工程师对低速行驶的换挡逻辑进行了优化，低速行驶平顺性有改善。应该是出于定位和成本的考量，T-Cross采用了后扭力梁式非独立悬挂，这在以前小型SUV中还算过得去，如今竞争对手里好像只有本田缤智还在使用后非独立悬挂，况且缤智已经有几年没有换代了，刚刚上市的新车也只是中期改款，更换动力总成为主，产品架构没有变化，而刚刚换代的雪佛兰创酷和丰田C-HR都采用的是后独立悬挂，在悬挂硬件方面T-Cross没有优势。
●驾驶感受舒适代步为主 低速跟车平顺性有改善
这台1.4T发动机出现在大众集团旗下多款车型上，包括高尔夫、奥迪A3，斯柯达明锐等，甚至B级车帕萨特、迈腾、速派等身上都有提供。调整好姿势系好安全带，轻点油门下去，第一感受是有别于以往的大众风格，油门初段的踩踏行程与动力输出的匹配更加跟脚，不像以往某些大众车轻踩不走重踩窜的感觉，变得更加均匀、线性、可控，250N·m的峰值扭矩数据在涡轮介入之后有明显的推背感，而且冲劲也做了线性的改善，不再窜的吓人了。只要愿意给油，发动机随时都能释放出不错的动力。与搭载自吸发动机的竞争对手相比，T-Cross 1.4T的爆发力更强，较好的动力是它的优势。
1.4T发动机动力储备充足，即使是高速行驶仍然感觉还有较多的潜力没有释放，加速和超车虽谈不上得心应手，但绝不仅是够用。主观感受T-Cross 1.4T车型与同排量高尔夫的加速能力接近，两款车型的整备质量相差不太多，但是T-Cross的高车身要面对更大的风阻，这在80km/h以上再加速时会成为阻力。
变速箱升挡速度非常快，而且2挡以后的换挡质量极高，不看转速表的话下根本感受不到换挡衔接，无限接近于CVT的水平，D挡下多数情况发动机的转速都被控制在1200-1700rpm区间内，转速一到1700rpm变速箱就升挡，65km/h就能挂上7挡了，这对降低油耗挺有帮助。深踩油门急加速，变速箱可以从7挡降至3挡，但是降档反应不算很快，没那么干脆。切换至S挡，转速区间会hold在2000rpm附近，油门踏板变得更灵敏，动力响应更积极。浅油门时转速指针便会维持在2200rpm左右，处于峰值扭矩平台之中，提供最佳的加速准备，升挡时机也会被适当延后。总体来讲这台双离合变速箱在开起来以后的表现仍属同级车型中较好的水平。
双离合变速箱低速换挡顿挫一直被诟病，大众这次对低速换挡逻辑进行了优化，与此前其他车型不同的是，在低速跟车时，时速只有在降低至5km/h以内时，变速箱才会从2挡降至1挡，此外都是在2挡跟车，避免了因低速频繁换挡而产生的换挡顿挫感，以得到更平顺表现，但是由此带来了一个新的问题，就是如果以极低但大于5km/h的速度跟车的话，会有类似于手动挡拖挡的感觉，虽然这时油门踩踏程度不变，车子却会产生前后激震，有种发动机马上就被憋灭了的感觉，但是又不会真的熄火，因为还有1挡接着呢。
制动力方面，制动踏板初段阻尼比“同门”早期车型更加线性了，原来的大众车轻踩就点头，而在T-Cross上这个问题基本没有了，很容易就能适应刹车。而中段和后段没有明显差异，脚感和制动力释放都很线性。
底盘滤振方面，悬挂调校明显是偏向舒适性，好处是对于路面碎振过滤的很到位，但在经过路面较大起伏时悬挂有拉不住的感觉，车身至少会上下浮动两次才能稳定下来，且高速过弯时车身侧倾幅度有点大。
转向系统也是注重舒适的设定，转向阻尼与回馈力度轻盈，提供不了太多的操控感，但是胜在力度均匀细腻，对女性驾驶者很友好。方向盘的直径和转向比例都比较大，虚位适中，并不适合激烈驾驶。从转向到底盘，T-Cross都明显传达出舒适代步的调校取向。
整车NVH表现上乘，因T-Cross的高度并不算高，再加上车厢整体密封性较好，以及拥有大众家族SUV最低的0.33风阻系数，使得车辆在中高速行驶时各项噪音的主观感受都非常好，这部分要明确提出表扬。
2 静态体验
●车身尺寸加长、细节点缀丰富 外观已做本土化调整
T-Cross采用了大众最新的家族式设计风格，前脸设计较海外版本的可爱风有所调整，设计的更硬朗，更符合国内用户对SUV的审美认知。宽大的横条式进气格栅与两侧头灯相连，拉宽了车头的视觉感受，整体风格很像途岳。
引入国内时对前脸本土化的调整我认为还是比较成功的。无论从前面还是从后面来看，T-Cross都展现出SUV该有的气势感。前LED大灯除了最低配车型以外都是标配。车尾使用了大量平直的线条，勾勒出不错的层次感，贯穿式尾灯设计也是近两年很流行的设计元素，但是中间部分并不能点亮。
从侧面来看，车身的比例挺协调，长轴、短前后悬设计保障了后排宽裕的乘坐空间，车身长宽高分别为4218/1760/1589mm，2651mm的轴距与竞争对手相比优势明显，轴距已经接近更高一级别的紧凑型SUV了。侧面采用了平直的双腰线，设计简洁，虽然定位为小型SUV，但是看上去并不显小。
轮胎品牌为韩泰KINERGY EX，规格205/55 R17，黑白双色，造型挺好看。
●内饰采用与车身同色装饰板 灵感源于甲壳虫
内饰整体布局是全新的大众家族式风格，有新意的设计是T-Cross中控台部分采用了与车身相同颜色的装饰板，我们的车身是红色漆面，内饰也就是红色的饰板，相应的，蓝色漆面内饰配的就是蓝色饰板。
T-Cross的内饰设计很年轻化，与车身同色的装饰板设计灵感源于大众甲壳虫。方向盘也是大众家族式，包裹的真皮触感细腻，但是棱角较突出，握感还可以。
定位小型SUV就是专为年轻消费者打造，内饰整体看上去显年轻，新车配备了一些时髦的配置，如全液晶仪表盘、真皮方向盘、8英寸触控中控屏、Beats音响和一键启动等等，很多都是越级的存在。需要强调的是，它们仅在顶配车型上才有。8英寸中控屏使用CNS 2.0系统，有4G网络，车机支持CarPlay和CarLife。
T-Cross配备了全景天窗，面积不小，打开后提升了车内的开扬感，天窗前半部分可以开启。
后背的背袋设计走心了，增加了储物空间，而后排处分口与双USB接口也是方便实用的配置，为T-Cross在这个级别增加了不少竞争力。
前排采用一体式座椅，是现在很流行的设计，只是有点挡后排的视线，乘坐舒适性和座椅靠背侧翼的包裹性都不错，全系均为手动调节座椅。
体验者身高183cm，体型中等，乘坐空间演示请看图。
道具是小号iPhone，地板凸起不算高，基本不会对舒适性产生负面影响。
后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后连接处平整，但是无法完全放平，有一个小角度倾斜，没有大问题。行李厢地板下方是备胎，而这个卡扣的设计也让拿去盖板下方物品时可以卡住盖板，更加方便。
总结：上汽大众T-Cross整体设计风格很年轻，车内中控与车身同色的饰板挺有特色，驾驶风格轻盈与稳重拿捏的不错，整体调校明显趋向于舒适与代步风格，1.4T+7DSG的组合对动力需求较高的朋友也是可以满足的。而配置方面车子主销价格区间的配置并不算高，像真皮方向盘，Beats音响、8英寸中控屏、全液晶仪表灯只有顶配才给到，而指导价订的可不低，如今国内车市销量形势严峻，T-Cross能否取得消费者的青睐就请市场来验证吧。
