2004 CTS-V不是你祖父的凯迪拉克。搭载5.7升V8发动机可产生400马力(后来为6.0马力)，这款新款V系列赛车在4.6秒内达到60英里/小时。凯迪拉克的特种车辆表现团队于2002年在Ken Morris的指导下成立，旨在为奢侈品牌提供严肃的街头信誉。配备手动变速器，第一台CTS-V将在两年后获得成功，在德国着名的纽伯格林赛道上崭露头角。
“从一开始，凯迪拉克的V系列代表了我们的设计，技术和性能的最终体现，”通用汽车总裁马克罗伊斯说。“它为凯迪拉克展厅引入了一批全新的具有表现意识的客户，并帮助将品牌的传统形象转变为具有不同方面的形象，以满足客户不同的驾驶品味。”
家庭事务
V系列家族树增长到包括五个平台：CTS，XLR，STS，ATS和CT6，该树的分支仍在增长。新的CT6-V是一个 字面上的怪物，非常精美 ; 一个展示凯迪拉克现在为期15年的V计划的最佳元素。在CT6-V的后面是CT4-V和CT5-V，它们的尺寸较小，但绝对不具备耐力或强度。两者都是由凯迪拉克最新的发动机技术推动的; 两者均由通用汽车的后轮驱动Alpha架构支持; 并且都使用具有V系列特定调谐的Magnetic Ride Control 4.0。
下面是2020款凯迪拉克CT4-V和CT5-V。选择最喜欢的东西很难。
“新系列扩展了V系列的风格，吸引更多客户加入凯迪拉克性能系列，”Reuss解释道。“最新的Vs专注于提升运动能力和豪华精致，为想要动态日常驾驶的客户提供服务。”
2020凯迪拉克CT4-V：发动机和变速箱
事实上，即将推出的CT4-V将成为日常的驾驶员。它将拥有漂亮，豪华的内饰和充足的连接选项; 它内部将是安静和平静的 - 基本上，它将拥有人们合理地相信凯迪拉克应该拥有的一切。在引擎盖下，我们有足够的速度沿着匝道快速冲刺，并在高速公路上一次心跳。换句话说，2020凯迪拉克CT4-V是一款非常平衡的机器。
以2.7升的气门机构为例，它包括一个三级滑动凸轮轴和双顶置凸轮轴，每个气缸带有四个气门; 连续可变气门正时和可变气门升程; 并且，为了更好的衡量，主动燃料管理(或通用汽车的说法中的汽缸停用)。这些系统结合起来平衡性能和燃油经济性，同时驾驶员舒适地坐着。
通过直列四缸发动机，我们发现了一个单一的双蜗壳涡轮增压器(33 psi)，带有电控废气门和特殊冷却系统。下游是10速自动(Hydra-Matic 10L60)，配有限滑后差速器。总而言之，2020款凯迪拉克CT4-V拨出320马力和369磅英尺。扭矩通过2.85最终传动比。(撰写本文时尚待SAE认证)。
CT4-V：底盘和悬架
在前面，CT4-V采用带有双下球节的麦弗逊式悬架; 在后面，它是一个五连杆独立设置。全轮驱动车型采用ZF MVS无源减震器和直动式稳定杆。相比之下，实轮驱动变型采用具有V系列特定校准的Magnetic Ride Control 4.0。V系列校准处理继续进行电动助力转向系统。
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从工厂出发，2020款凯迪拉克CT4-V将采用18 x 8.0英寸铝合金轮毂，配备235 / 40R18夏季轮胎。如果您选择全轮驱动，CT4-V将获得全季节踏板。一切尽在掌控之中的是Brembo前制动系统，带有通风转子。
2020凯迪拉克CT5-V：发动机和变速箱
当我们跳到CT5-V时，我们看到更多的肌肉和咕噜声。3.0升双涡轮增压V6运行低惯量涡轮增压器，确保在转速范围内提供动力。与CT4-V一样，该发动机也使用电子控制的废气门，而冷却则通过水 - 空气系统进行。深潜，我们看到直接喷射的V6有双顶置凸轮轴和每缸四气门; 以及双独立气门正时和主动燃油管理。
CT5-V的10速自动(Hydra-Matic 10L80)与电子限滑后差速器相连。在一天结束时，2020款凯迪拉克CT5-V发动机输出功率为355马力，功率为400磅 - 英尺。扭矩通过2.85最终传动比。与CT4-V一样，这些数字尚待SAE批准，但仍然如此。这是一个坚实的哼声。
2020凯迪拉克CT5-V。照片：凯迪拉克。
保持平衡
这是与CT4-V类似的方法。我们的想法是在性能和燃油经济性之间保持理想的平衡，而您作为驾驶员则享受驾驶室的舒适性。通过连接选项，驾驶员可以提升他们的音乐并安顿下来进行长途旅行; 发动机将完成其工作以最大限度地增加里程数，但在需要额外动力时，例如通过或爬山时，可以恢复活力。
CT5-V是一个理想的中间接地，在某种意义上它比CT4-V更有力，但没有CT6-V那么强劲。在成本方面，它将落在两者之间，这有其自身的优势。像这样的方法可以作为CT5-V的最大资产。是的，它比CT4-V运行的钱多，但功率更大。不，它没有CT6-V那么强大，但它的钱更少。在这款凯迪拉克V系列新车中，CT5-V很可能成为宝石。
CT5-V：底盘和悬架
CT5-V采用麦弗逊式前悬架，双下球节，后部采用五连杆独立设置。与CT4-V一样，Magnetic Ride Control 4.0和电动助力转向系统也可接受V系列校准。与CT4-V的相似之处是有意义的，尽管凯迪拉克强调前后稳定杆，作为CT5-V悬架的重要部件。
车轮略大一些：19×8.5英寸铝轮毂，245 / 40R19夏季轮胎。Brembo前制动系统带有四活塞固定卡钳和通风转子。
高级驾驶辅助系统
在技术和安全方面，两者都可以与SuperCruise一起使用。凯迪拉克的Super Cruise可以在一定的最佳条件下自动转向，制动并保持车辆在高速公路上的位置。该系统使用高精度LiDAR地图和GPS数据，先进的驾驶员注意系统，以及摄像头和雷达传感器网络。凯迪拉克表示，客户可以在美国和加拿大超过130,000英里的限制访问高速公路上免提，只要他们有紧急服务的OnStar计划。
换句话说，对于这两款V系列汽车，它完全取决于性能; 包括在技术方面的表现。
定价和供货
CT4-V和CT5-V将于明年初到达，并在通用汽车位于密歇根州的Lansing Grand River工厂生产。准确的定价和其他产品信息即将发布。凯迪拉克告诉我们，这两款V系列轿车在未来的发展方面仅代表“开始”。考虑到这一点，我们将展望未来; 与此同时，我们迫不及待地驾驶CT4-V和CT5-V。
