当小米SU7求“快”、求性能平权的时候，智界新S7说，应求“稳得住的快”，求安全的平权。4月17日，在智界品牌之夜上，智界新S7 Ultra运动版以全新“稳得住的快”的态度亮相，售价32.98万元，并宣布霜月银配色正式回归上线，并推出全系运动套件可选权益，余承东公布智界软硬件升级方案。

所谓“稳得住的快”，是不止要跑得快，更要能稳得住，刹得住，让用户跑得安全、跑得放心。作为一款高颜值智慧轿跑，智界新S7搭载HUAWEI ADS高阶智驾系统及全向防碰撞系统CAS 3.0，在3.3s百公里加速性能表现的基础上，通过更好开、更好用的智能驾驶为用户保驾护航。

更稳的高阶智能驾驶

激光雷达对物体、道路、环境的识别至关重要，如“天眼”，是目前高阶智能驾驶方案的灵魂。当下市场量产智能汽车配备的激光雷达多为禾赛128线激光雷达（包括小米SU7），最远探测距离为200m，部分车型使用96线。智界新S7采用的是华为192线激光雷达，最远探测距离达到250m，较业界平均水平高出20%，雷达扫描频率20Hz，高于行业10Hz的平均水平。该激光雷达能够侦测更小目标、更大范围，侦测速度也更快。

从“看得到”到“看得懂”，再到对车辆加速、制动、转向等的决策与响应，不仅考验着智能驾驶算法、算力的系统化能力，同时更依赖于海量的数据积累，这一点绝非技术突破单点就能实现的，需要一定程度的规模化。智界新S7（Max及以上版本）搭载HUAWEI ADS高阶智能驾驶辅助系统，由华为鸿蒙智行赋能，既有着目前国内首屈一指的算力水平，同时也有数年来海量用户数据积累，而且还在以每天3500万公里的训练数据量持续进化，模型每5天即迭代一次。

以此为依托，智界新S7高阶智能驾驶不仅能够对动静态目标（含不规则物体）进行全场景、全天候感知，响应更快、更及时，决策与处理能力也更加类人，例如平滑加减速、平稳变道等。智能驾驶是一项典型的“强者愈强”的技术，HUAWEI ADS高阶智能驾驶辅助系统的跨越式领先将随着技术与数据的更迭，逐步拉大在行业中的领先水平。

更高的AEB速度上限

依托于高阶智能驾驶系统，智界新S7可实现全向防碰撞，并新增eAES功能，AEB生效范围更大、更全面，主动避险能力更强，可大大降低事故发生概率。支持前向AEB的触发范围是4-150km/h，异形障碍物自动紧急制动生效范围是30-130km/h，侧向AEB支持40-130km/h刹停，后向支持1-12km/h的主动刹停。

相较之下，小米SU7标准版提供前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能。据小米汽车官方宣称，其AEB功能工作速度在8-135km/h之间，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

在去年C-NCAP测试中，智界新S7主动安全以95.3%的得分显著高于同期参评车型平均水平（88.7%）。其中在AEB防碰撞测试中，智界新S7在车对车、车对行人和车对二轮车的自动刹车测试中均获得了满分，显示了其卓越的安全性能。

同样去年在媒体对33款热门新能源车型的主动安全横评中，智界新S7以97.43分的断层领先优势夺得头筹，超过小米SU7、特斯拉Model3等车型。其中在两轮车鬼探头场景50km/h时速下实现零碰撞，多数车型在30km/h时已失效。

“实验室表现优异，实际场景存在局限”，这是目前众多品牌智能驾驶能力的现状。智能驾驶不应简单粗暴地把理想状态下的理论与实验数据宣告给用户，更要看到在实际应用场景中该功能真正具有多大的能力及技术使用的边界。据悉，截止目前，鸿蒙智行联盟品牌车型累积避免可能的碰撞达到170万次。不论是媒体实测，还是车主真实用车反馈，华为高阶智能驾驶已然在实战中做到了有口皆碑。

智能驾驶不是简单的技术宣讲，更不是花哨的品牌秀场，智驾安全是绝对的生命红线，守住这一底线，不一味求“快”，而是将主动安全在实际使用场景中落实到实处，去实现“稳得住的快”，才是智能汽车时代对用户的负责。