4系所基于的G20 3系同时被誉为宝马中型车的救星，这是理所当然的。这是一个绝对的腰带。那么为什么互联网评论家做出如此轻率的决定是任何人的猜测。
但他们说的有道理。它不仅必须明显优于旧车及其巅峰之作 CS，还必须与斗志昂扬的街头斗士M2及其光彩夺目的 CS 版本抗衡。负责这辆车的团队承受着很大的压力。我们都知道高压会造成什么，而且它绝不是平庸的。
到 M3 和 M4 系列推出并添加xDrive 变体时，中型 M 车将多于 20,000 美元以下的掀背车。好吧，也许不是，但不远了......
M4 正确装载了齿轮。在外部，您会发现轻质锻造合金轮毂——前轮 19 英寸，后轮 20 英寸——包裹在来自米其林、倍耐力、大陆或横滨的轮胎中。我们绝对会在后面讨论。
更多的外部乐趣包括现已成为商标的碳纤维车顶、制动卡钳上的蓝色 M 字样（您可以像这辆车一样免费选择红色）、绚丽的 Laserlight 大灯、后扰流板和前分离器。
在里面你会发现大量的皮革和大量的技术。仪表板是一个 12.3 英寸的全数字屏幕，有一个可配置的平视显示器和一个运行 OS7 的 10.25 英寸触摸屏，带有无线 Apple CarPlay和无线 Android Auto。这很方便，因为还有一个适合更大手机的无线充电板，宝马并不总是能做到这一点。
前排座椅可加热并可电动调节，12 扬声器立体声音响标有 Harmon/Kardon 徽章，您可以无钥匙进入和启动。以及一堆其他东西。
座位也更加生动。要是我的 M4 配备标准座椅就好了，因为 7500 美元的赛车桶是个错误。好吧，对于坐在里面的每个人来说，他们都是一个错误。他们在大多数方面都很出色。非常合身，但又不会太合身，以至于您必须去蒸汽房才能合身。而且它们被加热，在我们得到的南极爆炸期间，这是一个很好的接触。碳纤维背衬，它们看起来也很可爱，但我的天哪，它们不舒服。
