鉴于COVID税夸大了最理想的(甚至很多以前认为不理想!)澳洲车的要价，我们这项运动的进入门槛似乎相当艰巨。但是不要害怕。那里还有很多很棒的原材料。预算少，热情满满，再不起眼的模特也能变得与众不同。
一个典型的例子：不起眼的XH猎鹰车。XH是同类产品中的最后一款，结合了XD猎鹰的旧后部和当时新款EL猎鹰车的鼻梁和前叉。而且，虽然XH大部分地方都超级老式(检查后面的谷仓门!)，但它确实受益于4.0升直列六缸四速汽车，以及悬架和转向性能的大幅改善。
XH于1996年开始运营，直到1999年“猎鹰”首次亮相——当时，货车悄悄地退出了阵容。
多年来，我自己的1997年XH面包车一直是我们家最受欢迎的成员，并作为零件装载机、拖拉机和公路旅行的伴侣，为我们提供了良好的服务。我买的时候做的第一件事就是把老姑娘改装成柱子，换成板凳，让孩子们和我一起上路。
但是这款卡车已经到了需要很大关注的地步，必须做出决定：是卖掉还是买新的，还是抓住机会保存下来，通过定制更新?我很肯定被熏黑的门槛会掩盖以前车主的一些草率修理，但即便如此，我还是不介意把我们忠实的合作伙伴送到汽车胶水厂。
在这个猎鹰时代，你会遇到的最大的维修工作就是这些窗台。通常不仅是外表可见的铁锈;内门槛和柱子底部可能会腐烂。增加难度的是门槛板沿车辆底部的定位，以及它们通常与其他板重叠或重叠的事实。所以修复它们可能会很痛苦。
但是，如果这是必要的，我会确保结果将改善工厂产品的风格。用调整后的版本替换旧的XD/XE/XF门槛是一个很好的机会，可以给货车的下部一个更笨拙的外观，同时仍然保持与XH前后保险杠相同的曲率。
因此，制作了适合手动模板的全长定制阈值。这意味着切掉前翼子板的底部，在这些区域不进行防锈处理是一种理想的解决方案。
