众所周知，马自达已经开始进军高端市场，推出了全新的CX-5替代品。拥有新开发的后轮驱动平台FR Large Architecture，电气化程度更高，工程技术水平高超。可以媲美甚至超越宝马和奔驰
然而，你可能会惊讶于这些事情花了多长时间才发生。
CX 50将于今年下半年亮相，它可能已经在11月的东京车展和洛杉矶车展上亮相。备受期待的CX 50将于2022年上半年在全球发布。
它展示了我们一直期待的一款直列六缸发动机，配有3.0升汽油(我们可能会听到涡轮增压，最终会听到双涡轮增压)，配有3.3升涡轮柴油、48伏电池和温和的混合动力技术。他们都计划通过新的八速变矩器自动变速器驱动后轮或所有四个车轮。
现有的2.5升四缸汽油机也将作为CX-50插电式混合动力(PHEV)版的基础，从而为超级成功的RAV4混合动力和其他地方提供的主要PHEV车型提供一些热门的选择比赛。
新的CX-50不仅昂贵，而且比今天的前驱动/基于AWD的KF系列更大，但它具有相同的空间和包装，尽管开关具有从水平到垂直动力总成布局的理想的长发动机罩/后驾驶室形状。整体轮廓也比较时尚。
正如马自达内部人士所说：“从造型的角度来看，后轮驱动有助于增强传统长发动机罩/驾驶室向后设计的鼓童设计语言。”
经过七年的发展，FR大型建筑具有很高的可扩展性，可以容纳更大和(略)更小的SUV和乘用车。将引入新的悬挂系统，包括先进的多连杆独立后端，在某些坡度上可能有一定程度的四轮转向。
想想吧。这一新战略绝不是一项仓促或艰巨的工作。自2000年底以来，它一直是马自达从福特独立出来的一部分。这一组件的引入将使品牌向电气化过渡到21世纪30年代。
自从近十年前(2011年底)SkyActiv时代浮出水面以来，马自达可能赌上整个未来，这与自品牌以来一直运营的产品明显不同，但事实依然是，这些新一代高端车型已经摆脱了大众市场的白噪音，即丰田RAV4/本田CR-V/现代途胜/起亚狮跑细分市场。
广岛品牌希望通过进入以宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC为代表的世界领先、以设计为中心、以工程为导向和高度互联的替代产品的巨大高端市场来赚取更多的钱。用CX-50及其分支打破主流玻璃密封条可以从CX-5的管理中受益，特别是在渴望越野车的利润丰厚的美国和中国市场。现在。
