福特摆脱了涉及其两家电池供应商的贸易争端，并将在佐治亚州正在建设的新工厂生产F-150闪电的电池组。
这家汽车制造商本周晚些时候表示，将与韩国供应商SK Innovation合作，该公司也为大众和起亚生产电池，并将每年在佐治亚州的商业区组装价值60 GW的电池。闪电最长续航套餐总共有40万套左右，是一笔巨大的生意，从数量上来说几乎占了所有F系列销量的一半。到2030年，福特希望将其全球所有电池工厂的产量增加两倍。据福特称，这家合资企业名为BlueOvalSK。
福特现在可以夸耀其制造能力，但在上个月初，在韩国两大电池供应商之间的激烈战争中，迪尔伯恩看起来像是一个潜在的受害者。
福特一直受到美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的欢迎，该联合会在3月份抨击了该公司在墨西哥用野马马赫-E(Mustang Mach-E)代替俄亥俄州制造第二辆未命名电动汽车的计划。但更大的问题始于2019年4月，当时生产马赫-E电池的LG Chem对竞争对手电池制造商SK Innovation提起诉讼，后者在2019年底与闪电公司签署了一份合同。与此同时，SK正在佐治亚州的工厂破土动工，这是它在美国的第一家工厂。在LG Chem在雪佛兰伏特开设第一家国内工厂近十年后，该工厂将为福特和大众查塔努加工厂提供产品。
据报道，LG声称SK窃取了商业机密，部分原因是它雇佣了“大约100名员工”。该公司于2019年4月29日对SK提出申诉，以引发所谓的337调查。根据贸易委员会的说法，1930年关税法案的这一部分为公司提供了正常法院之外的快速程序，以寻求对侵犯版权、专利权和“不正当商业秘密”的进口产品的损害赔偿。
针对这一投诉，一个法官小组可以批准对违规公司的停止令，并阻止其进口。只有美国总统有权在60天内推翻贸易委员会。2019年5月底，贸易委员会宣布将调查这些索赔。这使得SK公司价值26亿美元的整个工厂处于危险之中，该公司承诺为福特和大众提供2600个工作岗位和数十万块电池。
到2020年7月，福特和大众在纸面上都显得很紧张。大众计划2022年在查塔努加使用佐治亚州制造的SK电池生产ID.4，大约与福特希望开始闪电生产的时间相同。在提交给由《汽车新闻》(汽车新闻)审查的贸易委员会的文件中，大众预测，如果裁决不能免除汽车制造商使用当地生产的SK电池，将造成“灾难性的供应中断”。福特警告称，“鉴于新冠肺炎造成的当前经济形势，美国这类工作面临的风险尤其不可接受”。
