他一定是地球上最快的三菱Triton。实际上将其命名为Triton有点琐碎，因为除了车身和机舱中的空心破折号，三菱的设计和工程部门几乎不会对其进行签名-并且日本制造商并没有将其设想为1978年的第一台L200上线时间。现在没有时间了：我是第三齿轮，我太专心拿着MoTeC speedo，因为我握住方向盘并保留了宝贵的生命。赛道以紧绷的左撇子冲向我，弯曲了肘部。我知道我只是知道，我们会做。还是我们?这东西可以翻倒吗?毕竟，这是一台由6.2升V8发动机推动的双驾驶室轿车...对于带有梯形底盘瓦工的工作卡车来说，这是否太多了?

Sieders Racing Team建造的2021 SuperUte原型最终是该类别和车迷想要的。 随着澳大利亚制造业的结束，它取代了组成这一类别的Commodore和Falcon V8 utes，并成为该系列的新销售冠军：双驾驶室utes，例如Toyota Hilux，这是去年以来澳大利亚最畅销的汽车。2016年为体现这一点，它们由制造商的涡轮增压柴油机动力总成提供动力。这些添加剂使用避免黑内脏的添加剂。从2018年开始，人潮稀少，娱乐活动以笨拙的翻滚形式出现……

“说实话，我们现在正在做2016年想做的事情，” SuperUtes系列的所有者赛义德·卢克·西德斯(Said Luke Sieders)是我们在悉尼赛车公园驾驶的Triton原型的所有者。“当时我们所有人都想使用V8，但是我们被带到了柴油机小径上，我们不得不走了柴油机小径。我们已经做到了，但是没有用。” 他坦率地说。

涡轮增压柴油机已成为历史。对于特里顿来说，那是2.4升四缸涡轮增压柴油。 现在，相同的底盘配备了6.2升Chevrolet Performance V8。 没错：传奇的298kW(400hp)板条箱电机事实证明，该调校引擎是澳大利亚最后制造的SS Commodores，Camaro和C6 Corvette的合适的天鹅引擎。无论捐助者的底盘如何，该发动机都将击败每辆SuperUte的引擎盖。是的甚至福特也将由通用汽车V8提供动力!

这确实是一个奇怪的问题，为什么不更快地转向V8：整洁漂亮的LS3位于Triton发动机舱的下部(即使发动机中心线没有变化)，而且重量更轻，采用全合金结构，辅助设备少。预计不需进行大修就可以持续使用三个季节，与柴油车相比，它将再次降低总体运营成本。

容纳LS3也非常简单。Sieders解释说：“自从使用V8以来，我们减轻了Triton的重量150千克，因此显然弹簧和阻尼率将是一个合理的解决方案。” “所有行李箱都是一样的，因为我们使用Haltech电缆将重量减轻了25-30公斤;大多数汽车的发动机本身减轻了60-70公斤;然后，较小的18英寸车轮和较小的轮胎也可以减轻重量 重并降低重心，从而提供更好的处理，安全性和可靠性

新动力单元甚至可以使用相同的Tremec T6060六速H型控制手册，甚至可以使用相同的安装点和油管 还可以与底特律的9英寸差速器相匹配，以取代后轮驱动器来代替三菱Super-T。选择四轮驱动系统，对微调进行分类后，前线圈将成为每个线圈的控制单元。SuperUte提供标准的轨道宽度和适合各种品牌的转接板，同时，在托盘下方安装了一个控制后支架，并使用螺旋弹簧代替了Triton工厂的板簧，而标准后跟踪。唯一改变w 每个型号的轴距仍然存在，这使每个品牌再次变得平价，这是改用Chev发动机的又一次胜利。

实际上，平价应该非常接近。老实说，我们唯一的平价问题是柴油发动机。“我们有2.4升，3.2升和2.8升。有些人在长直道上表现不错，有些则很矮非常适合胖东西，速度范围也不同。尽管确实很接近，但这是我们真正的唯一区别。