当我们说汽车行业的发展周期很长时，人们可能没有意识到这意味着什么。仅仅说今天出现的汽车是三，四年前才开始构思的，还不足以使有关福特野马Mach-E的发展的故事具有代表性。福特的电动跨界车从未以特斯拉Y型车作为参考：它以保时捷Macan为基准。

当公司开始开发Mach-E时，Model Y仍未售出，但福特知道它希望电动分频器成为一款引人入胜的机器-特斯拉(Tesla)汽车以提供这种产品而闻名。据爱迪生团队负责人马克·考夫曼(Mark Kaufman)告诉MuscleCarsAndTrucks.com所说，最接近该目标的车辆是保时捷Macan。

爱迪生团队不仅是福特的电动汽车开发团队：还提到了亨利·福特的亲密朋友托马斯·爱迪生。并非偶然，他还是尼古拉·特斯拉的仇敌，尤其是在1880年代的“潮流战争”中。

根据考夫曼的说法，保时捷Macan为福特汽车提供了合适的参考，因为它具有“相似的尺寸，运动传承和品牌溢价”。正如MuscleCarsAndTrucks.com所强调的那样，Macan被视为对喜欢驾驶的人的最佳跨界车之一。

到目前为止，对Mach-E的所有评论都表明基准测试是成功的：尽管就驾驶感觉而言，它并不是完全的野马，但就驾驶乐趣而言，它是一个有能力的跨界者，而没有忽略其市场细分市场的实用性。 。

在销量方面，我们希望福特在心目中还有另一个基准，例如福特T：设法销售的Mach-E越多，电动汽车的普及性就应该越广。Y型显然已经在发挥作用。