互联网是标致Sport新型勒芒超级跑车的动力总成。世界上最著名的耐力比赛-以及它成为头条新闻的世界耐力锦标赛-即将采用新规则，这些规则令人振奋，足以吸引法国公司重返赛场。

它不可避免地是混合的。我们在这里看到的是中置V6汽油发动机，它通过七速顺序变速箱驱动后轮，并辅之以仅操纵前轴并由900v电池供电的电动机。标致将其称为“ HYBRID4 500KW”。

发动机为2.6升双涡轮增压发动机，可产生680bhp的功率，而电动机的额定功率为272bhp。但是，根据2021年的规则(标致2022年首次亮相)，总产量不得超过680bhp，这意味着这两个数字将根据需要进行调整。简而言之，引擎功率将一直保持上限，直到电池电量耗尽为止，因此一旦马达出局，仅引擎一项就可以满足国际汽联规定的最大输出功率。

但是就像赛车规则手册一样，它并不是那么简单。电动机可以在维修区中行驶，但超出该范围时，只能以75英里/小时以上的速度行驶。这意味着在比赛开始和低速弯道时，汽车将采用后轮驱动，只有在长直道和高速弯道上才能发挥发动机和电动机串联工作的全四轮驱动效果。电动机还可以充当发动机上的交流发电机，“在电池耗尽时，在直行结束时”将总输出功率提高到700bhp。

听起来很复杂，但是每个车轮上都装有传感器，以“将在四个车轮上测得的功率水平实时传输到FIA，以确保性能平衡(BoP)指定的最大输出”。哦，是的，BoP在WEC的新时代无济于事。

其他有趣的地方吗?它是与道达尔(Total)一起开发的，并且该引擎是全新的，是为此应用专门制造的。WEC计划动力总成总监FrançoisCoudrain说：“我们最初考虑的是单个涡轮增压器，但这将使我们无法实现发动机的重心目标。”“双涡轮增压V6缸体在技术，重量，发动机附件的包装，可靠性和性能之间提供了最佳平衡。”

标致的超级跑车将运行线控制动系统，使驾驶员能够调节发动机制动的水平，以实现电动再生制动和液压制动的最佳分离。

虽然WEC的新超级跑车类别最初是作为量产车类别宣布的-这意味着在勒芒24小时耐力赛的头等舱中竞争的所有赛事都将需要相应的公路车，就像我们对丰田公司的期望一样-规则似乎放宽了现在，暗示赛车和生产动力总成之间的紧密联系是必要的。如果能将我们真正可以买到的双涡轮增压V6弹出来，那仍然令人兴奋吗?